St Pancras e Canal Tunnel Plan Rotas Ferroviárias para a Alemanha e a Suíça | Indústria ferroviária

A estação ferroviária St Pancras de Londres e o operador do túnel do canal concordaram em trabalhar juntos para abrir mais trens da Grã -Bretanha para a França e rotas para a Alemanha e a Suíça.

O acordo é o mais recente sinal de impulso crescente para novos vínculos ferroviários de passageiros da Inglaterra em todo o canal, depois que a única estação internacional do Reino Unido anunciou planos de triplicar o número de passageiros que podem viajar a cada hora.

A estação St Pancras está procurando maneiras de quase triplicar o número de passageiros que passam nos horários de pico de 1.800 para 5.000, em um esforço para abrir mais serviços para a França e rotas para a Alemanha e a Suíça.

London St Pancras Highpeed (LSPH)-A empresa anteriormente conhecida como HS1 que administra St Pancras-e GetLink, a operadora de túnel de canal baseada em Paris, disse que trabalharia juntos para reduzir os tempos de jornada, melhorar a coordenação do cronograma, alinhar-se às estratégias de crescimento e apresentar a introdução Mais trens a cada hora para serviços internacionais em cada direção.

Em janeiro, o regulador ferroviário da Grã -Bretanha, o Escritório de Ferrovias e Estradas, forçou o HS1 a cortar os preços que ele cobra das empresas ferroviárias por usarem sua pista entre St Pancras e o túnel para tentar incentivar novos participantes.

Getlink disse que novas rotas de trem de alta velocidade direta podem servir a Alemanha, Suíça e França. Isso pode incluir Colônia, Frankfurt, Genebra e Zurique. Getlink já disse que queria que novos serviços estivessem em funcionamento até 2029.

A Eurostar é a única empresa que transportou passageiros dos pés em todo o canal durante os 30 anos das operações do túnel, embora o Le Shuttle da Getlink também leve carros com motoristas e passageiros. No entanto, o Eurostar enfrentou críticas por preços altos e abandonou serviços internacionais de Ashford e Ebbsfleet em Kent.

A rede Eurostar vai de Londres a Paris, Bruxelas e Amsterdã, bem como para Bourg-Saint-Maurice nos Alpes franceses durante a temporada de esqui. Está muito longe das promessas iniciais de uma rede que se estende até Manchester e Edimburgo.

As empresas de trem acreditam que pode haver maior interesse nos destinos europeus de viajantes interessados ​​em evitar as grandes emissões de carbono produzidas por viagens aéreas.

Várias empresas surgiram como possíveis concorrentes para o Eurostar. Eles incluem o bilionário Grupo Virgin do Richard Branson, a empresa ferroviária espanhola Evolyn e a startup holandesa Heuro.

No entanto, o São Pancras exigiria mudanças significativas para lidar com mais passageiros, pois já luta durante os horários de pico com verificações de segurança e fronteiras para milhares de pessoas que estão então cheias nas áreas de espera.

O LSPH encomendou no ano passado uma consultoria, pensamento ativo, para estudar como aumentar o número de passageiros. Seu relatório descobriu que “uma quantidade modesta de nova infraestrutura” desbloqueia “a maioria das restrições que atualmente prejudica o crescimento” em St Pancras.

Robert Sinclair, executivo-chefe da LSPH, que mudou seu nome do HS1 na semana passada, disse que queria “um futuro em que o trilho de alta velocidade é a opção preferida para viajar para a Europa”.

Sua empresa e GetLink “trabalhariam ativamente juntos para incentivar os operadores de trens novos e existentes a expandir a capacidade e lançar novos destinos que libertam o potencial de uma Europa totalmente conectada”, disse ele.