O sempre dado, um dos maiores navios de contêiner do mundo, saiu de controle em março de 2021, batendo nas margens do canal de Suez e bloqueando a hidrovia. Quase enquanto o Empire State Building for alto, ele sustentou mais de US $ 5 bilhões em comércio para cada um dos seis dias em que o canal foi obstruído.
Dia após dia, como os esforços não conseguiram desalojar o enorme navio, tornou-se um símbolo da ansiedade da era Covid, quando a pandemia entrou em seu segundo ano. “Somos todos, da nossa maneira, esse navio”, uma pessoa escreveu nas mídias sociais.
Eventualmente, porém, com a remoção de rochas e areia suficientes e com a ajuda de rebocadores e uma maré extraordinariamente alta criada por uma lua cheia, o navio foi desalojado. Quase 400 navios ficaram presos esperando quase uma semana pela passagem.
Depois que o navio foi libertado, foi realizado no Egito por três meses por causa de uma disputa financeira entre as autoridades egípcias e seu proprietário. As autoridades egípcias finalmente permitiram a libertação do navio depois que seu proprietário, a empresa japonesa Shei Kisen Kaisha e suas seguradoras concordaram em pagar um valor não revelado como um acordo para a operação de resgate. A Autoridade do Canal de Suez, que opera a hidrovia, disse que o episódio custou ao Egito até US $ 90 milhões em receita de pedágio perdido, enquanto os navios esperavam passar pelo canal bloqueado ou seguir outras rotas.
O Canal Suez é uma das rotas de negociação mais importantes do mundo, representando cerca de 12 % do comércio global. Depois que o sempre foi libertado, o Egito disse que se ampliaria e se aprofundaria a passagem mais estreita do canalonde o navio havia perdido o controle em ventos fortes e baixa visibilidade. Em dezembro, Reuters relataram que o Egito havia adicionado um novo canal perto do extremo sul do canal que aumentaria sua capacidade em mais seis a oito navios por dia.
O sempre dado finalmente chegou ao seu destino em Roterdã, na Holanda, quatro meses depois de ficar preso, entregando sua carga atrasada finalmente. Essa carga incluía alguns bens perecíveis e sazonais, que provavelmente foram descartados ou leiloados, De acordo com o executivo marítimo. O barco continuou na China para reparos.
A disputa legal sobre a qual as empresas devem assumir o custo dos atrasos causados pelo aterramento do sempre dado durou anos. Maersk, a maior linha de transporte de contêineres do mundo, entrou com um processo de US $ 45 milhões contra o proprietário do sempre dado e sua operadora de Taiwan, Evergreen Marine Corp. O processo foi resolvido fora do tribunal em 2023, de acordo com Shippwatchuma publicação comercial dinamarquesa. Os termos não foram divulgados e um porta -voz da Maersk se recusou a comentar.
Nos últimos quatro anos, o sempre dado cruzou o mundo, indo entre o Extremo Oriente e o norte da Europa em uma rota que, sim, inclui a passagem pelo Canal de Suez.
