Turnando ‘Motor Valley’ da Itália, onde você pode dirigir Ferraris, Lamborghinis e muito mais

Ficar o pedal de um supercarro para o metal é emocionante em um nível visceral inegável. O acompanhante no banco do passageiro durante o meu próprio teste de supercarro teve que me pedir para parar de gritar de alegria enquanto acelerava.

Duas vezes.

Eu nem tinha percebido que estava emitindo um som.

Lamborghini, Ferrari, Maserati e a marca de motocicletas de ponta Ducati são apenas os nomes mais reconhecíveis entre os muitos, muitos fabricantes que se reúnem no que às vezes é chamado de “Motor Valley” da Itália. A maioria fica a uma hora de carro de Bolonha, possibilitando a construção de um curso de férias de fim de semana (trocadilhos) no nicho-mas global-mundial dos supercarros.

A maioria das empresas oferece experiências semelhantes – passeios de fábrica, simuladores de direção, exposições de carros antigos e lojas de presentes de marca são quase onipresentes. As fábricas no vale do motor se assemelham a armazéns da Amazon, pelo menos à primeira vista. As luzes aéreas estéreis iluminam principalmente interiores cinzentos, nos quais as linhas de montagem em forma de S tecem em espaços de trabalho gigantes e de piso aberto. Pequenas equipes de trabalhadores em uniformes industriais correspondentes se concentram em suas tarefas atribuídas, muitas vezes estreitas – afixando um painel de portas aqui, selando um para -brisa lá, apertando constantemente e retirando várias porcas e parafusos. Exercícios de zumbidos, chaves de marcha e batidas de marretas de borracha dão a tudo uma trilha sonora produtiva e quase musical.

O Campus Ferrari em Maranello Parece mais um parque temático e, de todos os destinos de supercarros da região, parece atrair a maior variedade de turistas. O café com tema da empresa ao lado serve como uma sala de espera para todos, desde adolescentes entediados jogando Pokémon, vá para fãs entusiasmados jorrando sobre a história da Fórmula 1. A maioria dos casais parece consistir em um aficionado por automóveis e um parceiro casualmente interessado que o aficionado está tentando converter para o Ferrari Fandom, às vezes até com sucesso.

A Ferrari certamente possui um romance particular. Afinal, é o único fabricante de carros de luxo italiano que ainda corre no nível da Fórmula 1. A Ferrari também opera atualmente como uma empresa independente, enquanto Lamborghini, Maserati e Ducati são todas subsidiárias de empresas não italianas. Por fim, a vida colorida do fundador Enzo Ferrari é intrigante o suficiente para ter sido retratada em vários filmes de Hollywood apenas na última década.

Mas os visitantes não entram em uma fábrica enquanto estão na Ferrari “Factory Tour”. Em vez disso, eles são conduzidos pelo campus da empresa em um ônibus de ônibus, enquanto um guia descreve o que está acontecendo nos vários edifícios indescritíveis.

Tour da fábrica da Lamborghini oferece a experiência mais completa. Os carros variam de cor, de preto fosco a laranja de macas e laranjas a quentes e marcadores amarelos e parecem naves espaciais. Os futuros veículos automatizados e sem cargos, no topo de GPS, rastreiam as estações de trabalho que são colméias da atividade dos funcionários.

A fábrica da Lamborghini também se beneficia de sua localização do outro lado da rua de Barra de touroUm café anônimo, onde os funcionários da empresa geralmente param para um café expresso e, em minha experiência limitada, ficam muito felizes em conversar com visitantes curiosos.

Maserati oferece a turnê de fábrica mais abrangente em cerca de 90 minutos. Um benefício de destaque do tempo extra é uma visita ao laboratório de testes de motor da Maserati. Em uma sala ali, separada do restante do veículo (assim como os engenheiros que os testam), os motores supercares são empurrados para seus limites por programas de computador projetados para replicar condições extremas de direção. Isolados em suas salas de teste, os motores estão conectados a tubos e fios suficientes para dar aos procedimentos um ar de ficção científica.

Talvez sem surpresa, a fábrica da Ducati é o menor do grupo. Fuzido e menos iluminado, os quartos apertados do fabricante de motocicletas, no entanto, permitem que os visitantes examinem os vários estágios de construção de perto. Os mesmos veículos semelhantes a robôs vistos na fábrica da Lamborghini estão presentes aqui (Lamborghini e Ducati são subsidiárias do grupo Volkswagen).

Além de visitas de fábrica, cada empresa também oferece exposições públicas que existem em algum lugar no cruzamento de museus e showroom. A experiência de fábrica sem brilho da Ferrari é compensada por seus museus de primeira linha. Tudo é organizado cronologicamente e está bem com curadoria – a coleção de carros de corrida de Fórmula 1 do Museu de Maranello, em particular, é inigualável entre os museus visitados. (Ferrari opera um segundo museu menor em Modena focado em seu fundador Enzo Ferrari).

As outras duas exposições das empresas de automóveis se voltam para o “showroom”. A interessante coleção de modelos clássicos da Lamborghini é complementada por uma variedade envolvente de obras de arte com temas da empresa doadas por revendedores da Lamborghini em todo o mundo. A concessionária de Baku, por exemplo, enviou um tapete do Azerbaijão com o logotipo da empresa.

Como sua contraparte da Ferrari, o Museu Ducati é bem organizado e apresenta inúmeras bicicletas de corrida de toda a história do MotoGP (o equivalente da motocicleta da Fórmula 1) e motocicletas individuais de interesse histórico, como a Spoti Spoti, ainda que os registros mundiais, em um único dia, o sinistro de uma sinistro. fotos tiradas. As crianças parecem especialmente agradecidas por esse toque – cada uma delas aproveitou a oportunidade para distorcer os acelerações das bicicletas e imitando os sons de um mecanismo de aceleração.

De fato, as crianças pequenas parecem amar salas de exposições e museus em geral. Como se vê: “Ei, mãe, olhe para este carro!” é facilmente compreendido entre barreiras linguísticas.

Os supercarros, é claro, levantam dilemas éticos simplesmente por existentes e em turnê fábricas que produzem as máquinas que consomem gás na era das mudanças climáticas podem parecer fora de contato. (Um lado relevante: todos os fabricantes estão em algum momento do desenvolvimento de veículos elétricos.)

Ainda mais conspícuo é o nível de riqueza ostensiva fundamental para a sobrevivência da indústria de supercarros, já que os carros são vendidos por centenas de milhares de dólares. Os clientes em potencial que usam relógios que poderiam pagar os empréstimos estudantis de uma família inteira podem ser vistos com a equipe de vendas como seus alceiros. Passar tempo que os brinquedos favorecidos pela Ultrawealthy parece – bem, um pouco nojento. Pelo menos no começo.

Os carros representam um auge do desempenho humano em um campo específico e podem ser apreciados apenas por sua beleza e poder. Para o bem ou para o mal, essa apreciação é melhor alcançada ao volante. Vários Outfitters oferecem experiências de direção de supercarros, embora muitas custem várias centenas (ou até mil) dólares. Felizmente, opções de custo mais baixo estão disponíveis.

Além do café expresso de primeira linha, o Bull Bar abriga um serviço de aluguel de supercarros que oferece unidades de teste de 10 minutos e, como se vê, 600 segundos é tempo suficiente para converter uma apreciação exclusivamente intelectual dos supercarros em afeto no nível do intestino.

Mesmo quando apenas colocando na vila ao redor da fábrica da Lamborghini, algo parece diferente. Você está sentado muito baixo. Tudo é estranho, do volante que se parece com um controlador de videogame para a exibição chamativa do painel.

Chegar lentamente ao redor da vila para os primeiros minutos do passeio pode parecer que você foi enganado a pagar € 14 por minuto para dirigir um carrinho de golfe. Então você bate na rodovia de duas faixas de seta e duas faixas que se levanta para fora da cidade e o guia no banco do passageiro diz: “OK, agora você pode ir rápido”.

Dirigindo um supercarro (no meu caso, um Lamborghini Huracan Spyder) é uma experiência multissensorial. Uma fração de segundo antes de suas entranhas serem compactadas pelo aumento da força G de aceleração, seus ouvidos são inundados pelo som do rugido motor V-10 do carro. É um ruído fenomenal e rosnando.

Os sinais ao longo da estrada (que, vale a pena reiterar, é uma via pública, completa com o tráfego que se aproxima), passam a uma taxa crescente, aumentando a sensação de alta velocidade. E quando você pensa que conseguiu o que pagou, o guia diz: “Você pode ir mais rápido, se quiser”. Após uma confirmação incrédula, você pise o pedal com todo o seu peso corporal. Os sinais passam mais rápido, o tráfego que se aproxima é mais embaçado, e o motor troveja ainda mais com raiva.

“Ok, e comece a desacelerar agora”, você é instruído, no tom entediado que se associa a recebê -lo ajuda no escritório. Um rápido olhar no banco do passageiro confirma que este é apenas mais um dia de blasé para o seu guia. Você, no entanto, é adrenalizado. Hiperadrenalizado, mesmo-mais uma sessão de velocidade no caminho de volta para a vila apenas aumenta esse sentimento.

Um ingresso para qualquer museu da Ferrari permite dirigir um carro por 15 minutos na pista de corrida Autodromo di Modena por apenas € 35. Durante seu auge, o Autodromo não apenas organizou várias corridas de Fórmula 1, mas também atuou como uma faixa de teste para Ferrari e Maserati. A faixa original está fechada há décadas, mas ainda vale a pena levar o novo Autodromo em sua oferta.

Você tem que trazer seu próprio carro-no meu caso, um hatchback de 100 cavalos de potência mais barato (para comparação, o Lamborghini que eu dirigi em exercícios de 640 cavalos). O que você perde no poder, no entanto, compensa a liberdade. Eu fui o único motorista presente na manhã de nebulosidade, dei minha vez e, depois de uma orientação de segurança notavelmente breve, tive a pista para mim mesma.

Apesar de acelerar a taxas lamentáveis ​​em comparação com o Lamborghini, um dia antes, as curvas Will-the-Car-Flip-aba e hiperfocam em persuadir cada milissegundo extra de cada volta quase correspondiam à corrida de dirigir um supercarro.

Eu gritei?

Não sei.

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