Montel Williams lembra o famoso USS Intrepid perdendo sua vez, “Frenzy através de grupos de combate” e deve ser levada para casa

Tragédia do navio da Marinha mexicana no início deste mês BRANDE BROWLYN BRIVRO Para o navio de guerra alemão Bismarck, cujo leme foi danificado e eventualmente afundou depois de ser atacado pelos britânicos em 1941, um dos problemas mais perigosos que os navios militares podiam enfrentar foi a perda de mobilidade.

“É algo que envia medo no coração de qualquer marinheiro”, disse Montel Williams ao The Post.

A celebridade da TV vencedora do Emmy é um veterano de 22 anos da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais e não é estranho a desastres marítimos.

Em 1981, ele foi destacado como um oficial de inteligência de serviço especial no USS Kitty Hawk, no Oceano Índico, quando dois lutadores colidiram no convés de vôo. Um marinheiro foi morto e o F-14 foi derrubado em um dos piores acidentes de paz da época.

“É devastador”, disse Williams.

Essa experiência o ajudou a fascinar novos livros, “Navegação corajosa: a incrível navegação em tempos de guerra do portador de aeronaves da Marinha”. Escrito com David Fisher. Ele detalha um capítulo pouco conhecido na longa história do lançamento de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, restaurou as cápsulas espaciais da NASA na década de 1960 e agora recebe mais de um milhão de visitantes a cada ano no Pier 86, na cidade de Nova York.

Em 1944, durante sua viagem inaugural, o navio foi severamente danificado durante um ataque japonês de torpedo. Onze pessoas morreram e o leme no navio ficou preso, o momento em que a maior equipe de combate já foi fundada.

“É como uma bola de máquina de pinball”, disse Williams. “Quase atingiu o Essex.”

O capitão e a tripulação ágil se reuniram e correram para montar a vela de 3.000 pés quadrados para ajudar a manobrar os corajosos a 3,300 milhas de 3,300 milhas de Pearl Harbor para reparos.

“Este navio mais moderno (na época) teve que recorrer aos fundamentos da navegação”, disse Williams. “Havia um espírito incrível … em vez de dizer ‘não podemos fazer nada, vamos desistir do navio’, eles disseram ‘vamos salvar o navio”.

Aqui, ele compartilha o trecho.

Inicialmente, muitos membros da tripulação pensaram que era uma piada de mau gosto. Todos estão preocupados com o leme preso, mas acreditam que seus oficiais encontrarão algumas soluções. A coisa ensinada em Annapolis sobre o ensino de tubos de cobre é uma coisa técnica. Eles fazem seus trabalhos o máximo possível. Então, quando ouvem rumores de que o capitão quer que eles partam, eles não acreditam. “O que ele acha que vamos fazer, este navio navega de volta a Pearl (Port)?”

Outro boato afirma alertar os galpões de radar para garantir que os piratas apareçam no horizonte.

Lentamente, esta frase espalha esse tipo de barco à vela. O capitão realmente planejava levantar a vela e levar o barco para casa. A maioria dos membros da tripulação não entende esse conceito. Eles visualizam o popular “capitão de sangue” de Errol Flynn, onde o navio rola ao vento.

Impossível Dirigindo essas velas.

Causa ansiedade séria. Isso não faz muito sentido. Quando eles movem o avião para a frente e inundam a popa, eles entendem o porquê: a realocação de peso altera o contorno do navio na água. Reduz e reduz os efeitos do vento. O capitão sabia o que estava fazendo. Mas e quanto à vela?

Até aquele momento, poucos deles perceberam que essa situação precisava desesperadamente de uma solução louca. Eles precisam recorrer ao fato de que … isso … eles não sabem como descrevê -lo, mas isso significa que eles ficaram sem a solução verificada. Esta notícia chocou muitas pessoas. Todo mundo a bordo conhece a história de Bismarck, como seu Bug Rud fez diretamente com os britânicos a afundar.

Eles se identificam com a tripulação de Bismarck em algum lugar profundamente em suas mentes. Eles farão tudo o que puder para evitar esse destino.

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A tripulação criou uma linha de montagem. O seletor entregou o papel de tela à máquina de corte, que os entregou ao alimentador – dois homens se enfrentaram na bancada – e eles os deram ao jovem Gordon Keith oficial. Dezenas de telas individuais precisam ser costuradas juntas para formar algumas tiras de largura, com quase 30 metros de comprimento. As tiras serão costuradas juntas longitudinalmente, assim como costurar as listras na bandeira americana. A loja não foi projetada para aproximar o tamanho desse tamanho, portanto, eles precisam descobrir e fazer os ajustes necessários à medida que o trabalho continua. Por exemplo, dois homens se sentam embaixo de uma mesa para apoiar o pano dobrado e mantê -lo em movimento para que Keith possa continuar costurando. Dois outros marinheiros, os lats, ficaram do outro lado da máquina, puxaram o bloco agora ligado até que não houvesse mesa e depois permitiu que o pano se dobrasse naturalmente em uma pilha.

A explosão rítmica da máquina permitiu que Keith se encaixasse brevemente no calor da nostalgia. Enquanto suas máquinas industriais fazem sons mais profundos e explícitos mais rápidos do que os do modelo de sua cidade, sua mãe o trouxe de volta à tarde, enquanto ele fazia os reparos e mudanças necessários enquanto se sentava sob uma mesa de costura de madeira vibratória.

Eles trabalham a noite toda. A loja ficou quente e desconfortável. Os fãs ajudaram, mas mais pessoas foram espremidas no compartimento do que nunca. Vários homens tiraram suas camisas e suas contas de suor rolou para trás. Costurar não é difícil. O cantor fez uma máquina de qualidade.

No workshop, houve poucas conversas além de “Você realmente acha que isso vai funcionar?” Essa foi uma pergunta sem respostas. Keith não confia. “Bem, o capitão pensa que ele conhece essas coisas melhor do que eu. Vamos terminar e podemos ver.”

“Diga uma coisa a você”, disse um dos árbitros. “Um dia, isso se tornará uma história infernal.” Ele acrescentou, humor apocalíptico típico: “Suponha que fizemos isso”.

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A vela se formou gradualmente e, embora ninguém na equipe de Keith possa descrever com precisão sua forma: um pouco como um retângulo, não era exatamente. Ou pense em um quadrado grande e esqueça isso porque definitivamente não é um quadrado.

Quando o sol nasce, eles terminam. Ninguém sabe exatamente o quão grande é, mas em seu relatório oficial, o primeiro capitão Thomas Sprague informou que era de 3.000 pés quadrados. Isso é um palpite. É grande demais para ser distribuído no compartimento para medição. Eles nem conseguem estimar seu peso. Talvez 400 libras? 500? É fácil ser mais. Mas é grande, volumoso, pesado.

Uma breve discussão sobre nomeação. A tradição naval é atribuir apelidos aos dispositivos. Por exemplo, em uma homenagem às figuras lendárias das estrelas de cinema, o colete inflável que salva vidas é amplamente conhecido como Mae West. Vários membros da tripulação de Keith sugeriram que as velas chamadas Rita em homenagem às impressionantes medidas da estrela do Pinup Rita Hayworth. Mas, além de alguns Snickers malvados, não pegou. Isso é “vela”, “coisas” ou, às vezes, “spak de Sprague”.

Através de passagens estreitas, muitas escotilhas e escadas acima, leva isso a Fo’c’sle, o que é muito mais do que qualquer um esperava. Apesar do cansaço, cada um deles levantou uma parte e começou a carregá -lo pelo barco. Eles precisam carregá -lo, empurrá -lo, arrastá -lo, puxá -lo. Ao longo da rota, as pessoas apareceram no compartimento para vê -lo ou fornecer alguma ajuda. Frank Johnson mais tarde comparou com o desfile de Ano Novo Lunar que ele tinha visto em São Francisco, no qual dezenas de homens foram tecidos nas ruas estreitas de Chinatown.

Quando eles finalmente chegaram lá, um grupo de carpinteiros já estava trabalhando. Montfort resolve o problema do espaço aberto em estibordo com uma maneira cônica típica: se você não puder consertá -lo, embarque. Ele nem estimaria quantas portas e janelas existem no prédio envelhecido que ele ordenou até que as violações potencialmente perigosas possam ser corrigidas. A mesma solução funcionará neste espaço relativamente pequeno. Monte. Levante a barreira do vento. O carpinteiro estava ocupado erguendo paredes de madeira. Três comprimentos de madeira que se estendem horizontalmente nas aberturas seguram folhas de madeira compensada.

Sprague e o comandante Richard K. Gaines esperou que mais pessoas o pendessem na previsão, a maioria usando mau tempo. Nenhum deles sabia como seria a vela acabada, mas estavam decepcionados. “É isso?” disse um deles. “Uau.”

Eles procuram Sprague para orientação. Ele está fazendo o possível para transmitir confiança, mas a realidade da tela antes dele torna difícil. “Ok, cara”, ele disse à tripulação de Keith o mais entusiasmado possível, depois acenou ao longo da linha, apertando as mãos. Finalmente, ele se virou para a tripulação e disse palavras históricas que nunca tinha ouvido em sua carreira: “Ok, cara. Vamos levantar a vela”.

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