Os serviços de ônibus locais no Reino Unido ainda estão diminuindo, apesar do investimento – relatório | Transporte público

De acordo com o relatório do National Audit Office (NAO), os serviços de ônibus locais no Reino Unido continuaram a diminuir, apesar das tentativas de sucessivos governos de aumentar o investimento em serviços.

O observador de despesas descobriu que os esforços de reviver as rotas e puxar mais passageiros falharam e falharam com uma diminuição de 15% no total de milhas. Ônibus fora de Londres Desde 2019, o número de passageiros ainda está 9% abaixo das preliminares.

O escritório de auditoria alertou que quase metade das autoridades locais (46%) classificou sua capacidade de oferecer aos serviços pobres ou muito pobres e que o crescente bloqueio reduz a satisfação do passageiro de ônibus.

Embora algumas melhorias nos ônibus do governo de Boris Johnson ainda não tenham entrado em vigor, incluindo algumas frotas de ônibus elétricas, NaO, a maior parte do dinheiro projetado para desenvolver os serviços Emergência relacionada às subcassões CoviD.

Ele descobriu que metade da receita da operadora de ônibus estava na forma de um subsídio de 1,8 bilhão de libras nos subsídios públicos-2023-24 e questionou se muitas rotas seriam agora aplicáveis ​​comercialmente.

No relatório, ele alertou que as rotas nas regiões rurais e suburbanas podem encontrar o “ciclo de declínio Olan, que leva mais pessoas a dirigir e levar mais pessoas da rede de transporte público com os serviços cortados devido à queda de passageiros.

O declínio ocorre apesar dos esforços feitos pelo Ministério dos Transportes (DFT), que emitiu uma estratégia nacional Sob Johnson em 2021, volte melhor, E agora está planejando uma revisão sob a fatura de serviços de ônibus do governo dos trabalhadores.

Legislação Dê novas forças a todos os funcionários de transporte local Para executar seus próprios serviços. No entanto, Nao disse que o modelo de franquia era “tio e için caro para muitos funcionários adotarem.

O presidente da NAO, Gareth Davies, disse: “As viagens de ônibus devem ser uma seleção de transporte fácil e confiável, mas os serviços dos governos nem sempre funcionaram. A DFT deve trabalhar com as autoridades de transporte local e a indústria de ônibus para maximizar o declínio no uso de ônibus”.

Os operadores tiveram um problema com a alegação de que o NAO se tornou mais inabitável comercialmente. Graham Vidler, gerente geral de confederação de passageiros TransporteEle disse: “De acordo com os padrões europeus, o número de passageiros fora de Londres cresceu 15% no ano passado, com um baixo nível de investimento público e disse que 83% dos clientes foram satisfeitos. Não reconhecemos a definição de um setor que enfraquece a aplicabilidade comercial”.

Vidler concordou que o congestionamento do tráfego com o NAO está em viagem de ônibus e um declínio de longo prazo no financiamento público e um declínio de longo prazo no financiamento público e adotado: “Os tempos de viagem rápidos e confiáveis ​​e mais ônibus de chegada devem ser a frente e o centro dos planos de investimento. O governo deve tomar medidas para monitorar a entrega contra esses objetivos.

Neste relatório, financiamento para a falta de recursos e serviços de ônibus, os compromissos do governo e os compromissos de financiamento de longo prazo para os planos de apoio extra dos conselhos para os planos de apoio extras dos conselhos.

Um porta -voz da DFT disse: “Após décadas de reduções, fornecemos um registro de 1 bilhão de libras para aumentar a confiabilidade e a frequência dos serviços de ônibus em todo o país”.