Dartford Crossing cobra para aumentar em 40% em setembro – eis o quanto você terá que pagar

Os motoristas enfrentam um aumento nos preços para usar o Dartford Crossing a partir de setembro, no que os grupos de automobilismo apelidaram um flagrante ‘arrecadador de receita’ às custas de motoristas fáceis de alvo.

Com a acusação introduzida pela primeira vez em 2003, foi melhorada pela última vez há uma década em 2014.

No entanto, a partir de 1 de setembro de 2025, o aperto nos motoristas do país continuará à medida que o custo será subido mais uma vez – e em 40 %.

Lilian Greenwood, subsecretário parlamentar do Departamento de Transporte, confirmou esta semana que o pagamento único existente para carros, motorhomes e pequenos microônibus de £ 2,50 será aumentado para £ 3,50 a partir de setembro para ‘gerenciar tráfego’.

Todos os outros usuários da estrada também terão um aumento de 40 %, com treinadores e vans cobrando £ 4,20 a partir de setembro – acima de £ 3 atualmente – e caminhões enfrentando um aumento de £ 6 para £ 8,40. Motocicletas, ciclomotas e quadriciclos ainda poderão usar a rota gratuitamente.

A travessia, que é composta pelo Rainha Elizabeth II A Bridge que viaja para o sul e os dois túneis de Dartford ao ir para o norte conecta Thurrock em Essex com Dartford em Kent e é usada por mais de 150.000 veículos por dia, em média.

A Fundação RAC disse que a sugestão de que um aumento de 40 % é apenas para gerenciar os níveis de trânsito “elevará mais do que algumas sobrancelhas”, enquanto o presidente da AA, Edmund King, disse que a acusação deveria ter pago os custos de construção da ponte em 2003, mas foi mantido como um “pequeno ganhador que levantou dezenas de milhões de libras a cada ano”.

Em 2014, o TollBooths foi removido da travessia e a cobrança de dardo on -line foi apresentada para ‘Make Journeys Smoest’.

Um aumento de preço também foi implementado para “ajudar a gerenciar o aumento da demanda”, embora os ministros afirmem que, nos 11 anos desde então, o uso cresceu 7,5 %.

Com até 180.000 veículos usando a travessia nos dias mais movimentados, Greenwood tentou defender o aumento, dizendo que os níveis de tráfego durante os horários de pico estão “bem em excesso da capacidade de design da travessia”.

Ela acrescentou que está “causando atrasos para os motoristas que usam a travessia, a congestionamento e a interrupção da jornada dos motoristas no M25 e uma variedade de impactos indiretos para as comunidades locais”.

Os residentes locais que atualmente pagam 20 libras por ano para usar o Dartford Crossing quantas vezes quiserem terão que pagar £ 25 a partir de quando a cobrança aumentar em 1 de setembro.

As viagens feitas entre as 22h e as 6h continuarão sendo gratuitas.

Em 2014, o TollBooths foi removido da travessia e a cobrança de dardo on -line foi apresentada para ‘Make Journeys Smoest’. O último aumento de preço foi implementado ao mesmo tempo

Lilian Greenwood, subsecretário parlamentar do Departamento de Transporte, confirmou o aumento de preço para o cruzamento de Dartford, dizendo que era necessário ‘gerenciar o trânsito’

Em média, 150.000 veículos usam a travessia diariamente. No entanto, períodos mais movimentados podem ver que esse número aumentou para 180.000, o que Greenwood disse que “excede a capacidade de design da travessia”

A travessia abriu em três etapas.

O primeiro túnel oeste foi concluído em 1963 e – para lidar com o aumento dos volumes de tráfego – o segundo túnel leste chegou em 1980.

Os dois túneis têm 1.430 metros de comprimento.

A Ponte Queen Elizabeth foi aberta para o tráfego em 30 de outubro de 1991, no valor de 120 milhões de libras. Isso incluiu £ 30 milhões para as estradas de aproximação.

Em 1999, o governo anunciou que o pedágio terminaria em 2003 – mas voltou a isso dois anos depois, afirmando que torná -lo livre criaria mais tráfego.

Steve Gooding, diretor da Fundação RAC, disse a alegação de Greenwood de que um aumento de 40 % na acusação é gerenciar o tráfego ‘levantará mais do que algumas sobrancelhas, uma vez que aqueles que fazem a travessia têm pouca alternativa, mas para fazê -lo’.

Ele acrescentou: ‘A maioria das pessoas vai, compreensivelmente, e provavelmente corretamente, vê esse movimento como nada além de um levantador de receita’.

Em 1999, o governo anunciou que o pedágio terminaria em 2003 – mas ele voltou a fazer isso dois anos depois, afirmando que torná -lo livre criaria mais tráfego

O rei Edmund da AA comentou: ‘Travendedores de longa distância do Reino Unido e da Europa, Frete, negócios e usuários regionais foram todos vendidos pelo rio por governos sucessivos através da perpetuação desnecessária de pedágios e falta de capacidade futura em Dartford.

O pedágio deveria pagar pela ponte de Dartford e depois terminar, que teria sido em 2003.

‘No entanto, tornou -se um pequeno ganhador que levantou dezenas de milhões de libras todos os anos.

“Aumentar os pedágios por uma libra extra, quando a maioria dos usuários não tem alternativa sobre o tempo e o local que atravessam o Tamisa, é simplesmente cobrança de estrada e uma ponte longe demais”.

James Barwise, líder de políticas na Associação de Haulage da Estrada (RHA), disse: ‘Dartford continua sendo o único Tamisa prático que atravessa HGVs e treinadores no sudeste.

Portanto, é lamentável que o aumento da carga tenha sido muito significativo.

“Isso aumenta os custos de funcionamento em um momento já desafiador financeiramente para muitas empresas em nosso setor (HGVs, treinadores e vans) e, finalmente, aumenta os preços dos consumidores”.

O presidente da AA, Edmund King, disse que a acusação deveria ter pago os custos de construção da ponte em 2003, mas foi mantido como um “pequeno ganhador que levantou dezenas de milhões de libras todos os anos”

A Ponte Queen Elizabeth foi aberta para o tráfego em 30 de outubro de 1991, no valor de 120 milhões de libras. Isso incluiu £ 30 milhões para as estradas de aproximação

O governo deu a frente para o cruzamento do Baixo Tamisa, o que espera reduzir o congestionamento no cruzamento de Dartford

A nova travessia conectará o A2 e o M2 em Kent ao A13 e M25 em Essex, através de um túnel de 2,6 quilômetros sob o Tamisa, que seria o túnel rodoviário mais longo do Reino Unido.

O trabalho no projeto está em andamento desde 2009 e mais de £ 800 milhões do dinheiro dos contribuintes foram gastos no planejamento.

Na segunda -feira, a ministra do Tesouro Emma Reynolds sofreu um Meltrown embaraçoso em uma entrevista ao vivo Quando ela lutou para responder a perguntas básicas sobre o New River Thames Crossing.

Em um momento de curva de pé durante uma entrevista com a LBC, O Secretário Econômico não conseguiu dar o local ou o custo total do projeto.

Ela também se referiu erroneamente ao cruzamento existente como o ‘túnel de Dartmouth’, aparentemente confundindo a cidade de Devon com Dartford.

“Eu quis dizer Dartford, com licença, tive uma manhã muito cedo”, disse o ministro à Rádio LBC.

Questionado pelo apresentador Nick Ferrari sobre a localização da New Crossing proposta, Reynolds freneticamente deixou a papelada.

“Você vai me perdoar, não me lembro da zona de pouso”, disse ela.