As pessoas do carro a gasolina realmente querem comprar: Fiat confirma o novo modelo híbrido depois de fazer o grande EV U-Turn

A Fiat lançou seu último carro, tendo sido forçado a apresentá -lo em resposta à demanda desapontadora por seus veículos elétricos que viram as vendas deslizarem nos últimos anos.

A lendária marca italiana revelou o novo 500 híbrido – um carro disse que apenas cinco anos nunca produzir.

É amplamente baseado no Fiat 500E, que quando lançado em 2020, os chefes disseram que seriam vendidos exclusivamente como um EV como parte do plano da marca de acelerar sua mudança para a energia da bateria até o final da década.

Mas com as vendas em queda livre devido à baixa demanda pública por VEs – e Motoristas mais antigos, em particular, evitando o carro elétrico da cidade – A empresa foi forçada a voltar atrás em sua promessa anterior.

Como resultado, ele reconstruiu a arquitetura do 500E para incorporar um trem de força híbrido para fornecer aos clientes os carros a gasolina que desejam.

Olivier Francois, diretor executivo da Fiat, disse na semana passada que a decisão de calçar um mecanismo de combustão na plataforma do 500E é uma ‘aposta no cliente e no futuro’.

Ele confirmou que a produção do 500 Hybrid começará em novembro, com a intenção de fornecer 5.000 unidades em 2025 antes de aumentar a produção para 100.000 carros por ano em sua fábrica Mirafiori em Turim – a mesma planta em que o 500E é construído.

Tanto o 500 hatchback convencional quanto o 500C Cabriolet estarão disponíveis com o sistema de transmissão híbrido, que é o mesmo trem de força de três cilindros de 1,0 litros no 500 e panda de geração anterior.

É casado com uma transmissão manual de seis velocidades, pois a Fiat opta por uma rota tradicional para apaziguar os clientes que se recusaram a mudar para o seu 500 eletrificado.

Do lado de fora, parece quase indistinguível de seu irmão EV. De fato, a única grande diferença é a grade retrabalhada, com ventilação adicional para resfriar o motor.

No interior, a cabine é completamente reformulada a partir dos últimos 500 a gasolina, com uma nova tela sensível ao toque de 10,25 polegadas no centro do palco.

Quando o 500E (foto) foi lançado em 2020, a Fiat insistiu que seria vendida exclusivamente como um veículo VE e os clientes que desejam um motor a gasolina precisariam comprar a versão mais antiga, o que permaneceria à venda simultaneamente

Olivier Francois (Centro), CEO da Fiat, confirmou que no ano passado ele abaterá um trem de força híbrido na plataforma do 500E devido a uma venda mais lenta que o esperado do EV. Também na foto: Alberto Cirio (à direita), presidente da região de Piedmont, e Stefano Lo Russo, prefeito de Turim

A produção do 500 Hybrid começará em novembro, com a intenção de construir 100.000 carros por ano em sua fábrica Mirafiori em Turim – a mesma planta em que 500E é construído

A inversão de marcha EV da indústria automobilística

Quando o 500E surgiu pela primeira vez em cena em 2020, a Fiat insistiu que seria vendida apenas com energia da bateria.

Quaisquer clientes que queriam um 500 com um motor a gasolina foram informados de que precisariam se contentar com a versão mais antiga, que permaneceria em produção – e à venda – simultaneamente.

No entanto, seus planos foram disputados no verão passado, quando o antigo 500 – um carro que remonta a 2007 com pouco desenvolvimento, pois – não mais respeitado à regulamentação européia de segurança, deixando a Fiat não opção a não ser interromper -o.

A introdução do Regulamento Geral de Segurança Geral da UE em 7 de julho de 2024 – Regras que exigem que todos os novos modelos sejam equipados com um conjunto de recursos de segurança, incluindo assistência de velocidade inteligente (Isa) Limitadores de velocidade – efetivamente mataram o antigo 500 com efeito imediato.

Isso criou um problema significativo para a Fiat, dada a preocupante falta de apetite pelo 500E nos últimos anos.

Quase dois terços (63 %) de 500 entregas em 2023 na Europa foram o modelo mais antigo, com clientes que desejam um motor de gasolina convencional, apesar do 500E oferecer a tecnologia mais recente e um pacote muito mais avançado que a variante de quase 20 anos de idade.

Em julho de 2024, François confirmou que a empresa teria que tomar medidas apropriadas para modificar a arquitetura do 500E para tomar um trem de energia a gasolina para os compradores europeus que “deram as costas à solução sustentável”, disse ele nas celebrações de 125 anos da marca em Turim naquele mês.

Ele disse que a companhia de automóveis antecipou que o ‘mundo seria elétrico mais rápido e o custo da eletrificação diminuiria mais rápido’, mas diz que o impacto do Covid e a escassez de matérias -primas afetariam a revolução do EV.

Ele acrescentou que a empresa “não conseguia imaginar” que todos, exceto os motoristas mais jovens “,” dariam as costas “em carros elétricos como resultado.

‘Esta é a realidade. Temos que enfrentar essas realidades ”, disse ele.

Do lado de fora, o 500 híbrido parece quase indistinguível de seu irmão EV. De fato, a única grande diferença é a grade retrabalhada, com ventilação adicional para esfriar o motor

No interior, a cabine é completamente reformulada, com uma nova tela sensível ao toque de 10,25 polegadas. Como você pode ver, eles híbridos passam completamente pela rota tradicional com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades

Uma imagem do novo 500 híbrido em produção na fábrica de Turim, com uma tampa de combustível in situ pela primeira vez nesta última geração do icônico carro da cidade

A falta de demanda pelo 500E viu Fiat suspender temporariamente os resultados na fábrica Mirafiori em Turim por sete semanas em 2024 devido a um excedente de unidades que não conseguiu vender

Apenas dois meses depois que François confirmou que o novo 500 Hybrid chegaria até 2026, Fiat anunciou em setembro que o apetite pelo 500E havia afundado tão baixo que tinha um excedente de carros e iria Suspenda as saídas 500E na fábrica de Turim por sete semanas.

“A medida é necessária devido à atual falta de ordens vinculadas às profundas dificuldades experimentadas no mercado europeu de energia elétrica (CAR) por todos os produtores, particularmente os europeus”, disse o grupo de pais da Fiat Stellantis na época.

Os números oficiais de 2024 mostram que os registros da Fiat apenas no Reino Unido caíram 14 % ano a ano, parcialmente impulsionados por suas ambições de EV.

A reviravolta da Fiat em vender exclusivamente novos modelos, pois os EVs não são sem precedentes.

De fato, as marcas irmãs sob a bandeira Stellantis fizeram o mesmo nos últimos meses.

SUV Vingador do Jeep era – como o 500E – foi originalmente destinado a ser vendido apenas com energia da bateria no Reino Unido, mas em 2024 a marca optou por fazer uma variante de gasolina híbrida suave disponível, tendo visto pedidos limitados para o EV.

A Citroen adotou a mesma abordagem recentemente com seu C4 X.

Ele ocorre quando várias marcas importantes de carros, incluindo Mercedes-Benz, Volvo, Audi e Ford, nos últimos meses anunciaram atrasos significativos aos seus planos de VE como resultado da captação de veículos elétricos mais baixo do que esperado.