Porto de Los Angeles vê o tráfego de contêineres recorde como os prazos de tarifas de Trump tendem

Os importadores estão correndo para trazer mercadorias para os EUA antes dos prazos tarifários iminentes, impulsionando um aumento na atividade de transporte que os funcionários do porto dizem refletir incertezas em torno da política comercial do presidente Trump.

O porto de Los Angeles gravou seu junho mais movimentado da históriaLidando com 892.340 unidades equivalentes de vinte e pés (TEUS), um aumento de 8% no mesmo mês do ano passado.

Os executivos do porto atribuíram o pico a um “efeito tarifário da Whipsaw”, com os remetentes acelerando ordens antes de um prazo de meados de agosto para novas tarifas sobre bens chineses.

Embora junho tenha sido um mês recorde para o porto de Los Angeles, que é a maior porta de contêiner dos EUA e todo o hemisfério ocidental quando medido pela taxa de transferência anual, funcionários Aviso que os ganhos provavelmente são temporários.

A Federação Nacional de Varejo projeta um declínio de dois dígitos no volume de carga Nos portos dos EUA de agosto a novembro, quando os importadores finalizam os pedidos e tarifas de férias.

Gene Seroka, diretor executivo do porto de Los Angeles, disse à CNBC que a atividade Sublora como a mudança de cronogramas da política comercial está afetando diretamente o fluxo de mercadorias.

“A mudança de tempo de mudança simplesmente significa volume de mudança e mais incerteza aqui no porto de Los Angeles”, disse Seroka.

“Olhando para agosto, se tudo mantive a maneira como o vemos agora, espero que o volume alivie por causa das novas tarifas que estão em vigor, tornando -o mais caro para os importadores americanos”.

O aumento do tráfego ocorreu depois que Trump reduziu as tarifas sobre produtos chineses de 145% para 45%, provocando um impulso temporário em ordens dos fabricantes dos EUA. Essa breve suspensão ajudou a alimentar o superávit comercial da China a US $ 114,7 bilhões no mês passado.

Ainda assim, Seroka observou que qualquer O benefício da onda terá vida curta. As ordens de carga de férias para o final do ano já estão finalizadas, disse ele, e não são esperados novos pedidos significativos.

“É tarde demais para tentar negociar ordens neste momento para esse produto de final de ano”, disse Seroka à CNBC.

Varejistas e fabricantes continuam a sentir o impacto financeiro. Bobby Djavaheri, presidente da Yedi Houseware, disse à CNBC que sua empresa viu as despesas de remessa subirem devido a tarifas sobrepostas nas importações chinesas e em aço inoxidável.

“Antes das tarifas, uma carga custaria entre US $ 1.500 e US $ 2.000. Agora, está entre US $ 40.000 e US $ 50.000”, disse Djavaheri durante uma chamada de atualização de contêineres hospedada pelo porto.

Mike Short, presidente do encaminhamento global de frete da Ch Robinson, disse que alguns remetentes estão limitando as importações a itens essenciais, como produtos de volta às aulas, enquanto outros aceleraram as remessas do sudeste da Ásia ou presas a horários tradicionais.

“Embora estejamos abordando a alta temporada tradicional de pico de varejo para o Ocean, não é provável que o setor veja volumes de pico tradicionais, pois muitos de nossos 7.500 clientes de varejo estão trabalhando através de inventários e sendo altamente seletivos e estratégicos, trazendo apenas os produtos essenciais que eles devem importar”, disse ele.

Enquanto isso, Trump emitiu cartas detalhando novas tarifas em várias nações asiáticas e anunciou um acordo comercial preliminar com o Vietnã que poderia aumentar as tarifas em muitas de suas exportações para 30%.

Embora as extensões de prazo ofereçam às empresas algumas semanas extras, Short disse que o típico tempo de trânsito oceânico de 20 a 30 dias – e mais para entregas da costa leste – significa que a maioria das empresas ainda está sob pressão. Para aqueles sem espaço de remessa seguros, o frete aéreo mais caro continua sendo a única opção.

Josh Allen, diretor comercial em sua logística, disse que os profissionais da cadeia de suprimentos estão se ajustando rapidamente às mudanças nas rotas de fornecimento e remessa.

“Estamos assistindo e respondendo a essas mudanças em tempo real”, disse Allen à CNBC.

Ele acrescentou que, apesar do recorde de junho, a desaceleração mais ampla no comércio global está dando à indústria algum espaço para se adaptar. “O setor de logística pode lidar e se recuperar porque a demanda foi deprimida”, disse ele.

A Kim Vaccarella, fundadora e CEO da empresa de moda e acessórios Bogg, começou a mudar a produção para o Vietnã para evitar tarifas sobre produtos chineses. Mas os principais componentes – incluindo máquinas, moldes e matérias -primas – ainda vêm da China.

“Concluímos a produção de nossas malas de quatro a duas”, disse Vaccarella. “Originalmente, reduzimos nossa fabricação em 50%, mas porque agora estamos fabricando duas sacolas, adicionamos alguns pedidos, mas não todos”.

Bogg elevou os preços em abril em resposta a tarifas, depois as revirou de volta quando Trump fez uma pausa no cronograma.

“Tudo está no ar por causa de toda a incerteza”, disse Vaccarella à CNBC.

“Após a garra de abril de volta aos preços, anunciamos que tomaríamos uma decisão em julho por preços, mas ainda não temos uma imagem clara”.

Além da confusão, está o acordo comercial EUA-Vietnã, que inclui uma tarifa adicional de 40% em transes-produtos que começam a produção na China, mas são finalizados em outro país como o Vietnã.

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