O Eurostar chama a estratégia ferroviária ‘confiável’ de canal como uma decisão de monopólio | Eurostar

O Eurostar pediu ao governo do Reino Unido que escolhesse uma “estratégia de longo prazo confiável para o risco de Olmak ficar atrás da ferrovia internacional ou do resto da Europa antes de uma decisão importante que pudesse encerrar o monopólio cruzado do regulador.

O operador de trem de alta velocidade alertou que poderia colocar em risco o investimento e a expansão planejados de uma “decisão inicial de Özen do escritório ferroviário e de estrada (ORR) para permitir que os concorrentes espremam trens para instalações existentes.

Em vez disso, ele pediu ao governo que “grande pintura” para fornecer mais capacidade para a ferrovia no exterior, que ele disse que poderia produzir obras e crescimento mais altos qualificados.

O Eurostar está no limiar de um pedido de 50 trem de velocidade mais alta para atualizar e expandir sua frota e Novas rotas diretas A Frankfurt e Genebra.

Uma série Concorrentes em potencial No entanto, através do túnel do canal, ele espera quebrar seu aperto exclusivo de 30 anos nos serviços de trem de passageiros. A parceria entre os trens britânicos do British Start Twins e a operadora ferroviária estatal italiana FS Italiana e a empresa espanhola Evolyn estão entre os concorrentes pelo espaço.

Proprietários da infraestrutura ferroviária – Eurotunnel Partlink e London St Pancras High Speed (anteriormente HS1) – disposto a fazer mais trabalhoOs concorrentes não podiam garantir a área para hospedar e manter trens de alta velocidade na Grã -Bretanha.

Mais capacidade de serviço se concentrou em um armazém operacional em Mills, onde o Eurostar insistiu que estava cheio e pode atender a seus próprios planos de crescimento com um investimento de apenas 80 milhões de € (£ 70 milhões).

Mas Orr disse que acreditava Há um espaço no armazém E ele convidou os candidatos a enviar uma oferta antes de uma decisão.

A própria resposta do Eurostar ao regulador pelo Guardian, os planos de expansão por trás do último crescimento do passageiro, aumentou 5% no ano passado para 19,5 milhões e diretamente para facilitar os caminhos diretos para fazer acordos entre o Reino Unido e a Suíça.

No entanto, também revela o risco de um novo operador que compartilha o armazém, incluindo um impacto importante na capacidade de operar ”e um novo operador que compartilha o armazém para os clientes. Eurostar argumentou que o ORR deveria descobrir que“ qualquer decisão seria cedo ”e Olmadan que ele não pode assumir a capacidade … na verdade, pode ser entregue”.

Em vez disso, Orr e o governo devem resumir seu apoio e estratégia para que novos armazéns sejam usados por qualquer empresa, incluindo redesenho ou novas instalações.

O secretário -geral do Eurostar, Gareth Williams, disse: Uz, acreditamos que há uma oportunidade incrível de ampliar a ferrovia internacional … o mais alto nível de viagem sustentável no nível mais alto de todos os tempos e uma dificuldade importante para o país não pode ser deixada para trás. ”

“O Temple Mills é uma base importante para esse futuro. Queremos ser um centro líder de atendimento de alta velocidade, traz empregos qualificados e investimentos industriais. O regulador, o governo do Reino Unido e os investidores privados, o governo do Reino Unido e os investidores privados, têm uma corajosa decisão de revelar mais conexão européia para ferrovias internacionais e comércio.

A decisão da ORR de desistir de uma área de armazém para a área de armazém de um concorrente é esperada em outubro.