Apenas 0,5% dos 90.000 turnos de petróleo relatados no período de cinco anos encontram análise | Indústria de transporte marítimo

Dos mais de 90.000 mudanças de petróleo de navios em todo o mundo, apenas 474 foram relatados às autoridades por um período de cinco anos, podem ocorrer e resultaram em qualquer penalidade ou sanção.

A figura obtida da lista de Lloyd pelas investigações de Guardian e Bacia é os incidentes de poluição relatados entre 2014-2019. Estudo científico Para usar imagens de satélite que contam o número de lubrificação de navios no mesmo período.

Além disso, em novas pesquisas da Universidade Estadual da Flórida, todas as mudanças de petróleo dos navios que podem ser vistas pelos satélites são ilegais, porque supera os limites de poluição com pelo menos três tamanhos. A maioria das manchas é o resultado de descarregar intencional a água contendo água para manter os navios constantes.

Dr. Plymouth Sea Laboratory. Elizabeth Atwood disse que o nível de relatos inadequados de poluição é desconhecido “, disse ele.” Historicamente, o argumento é que é igual a vazamentos naturais. No entanto, pesquisas recentes continuam a enfatizar que isso não é verdade na maior parte do mundo ”, afirmou.

O gerente geral da Oceana UK, Hugo Tagholm, disse: “Além da poluição tóxica excessiva causada pelo transporte de derramamentos de petróleo, é terrível ouvir claramente a situação da situação”.

Análise abrangente por cientistas Entre 2014-2019, centenas de milhares de imagens de satélite nos mares mundiais foram causadas por 20%-ou 90.411-gemisi e adicionadas ao tamanho da Itália com 21 tiras escorregadias de alta densidade coincidem com as estradas de transporte. Por outro lado, 2% estavam ligeiramente acima de 6% das plataformas de petróleo e oleodutos e vazamentos de óleo natural na base do oceano. O resto veio de fontes terrestres ou navios não identificados.

IMIZ Nossos dados mostram que ele representa violações permanentes e generalizadas desses derramamentos, Ian disse Ian MacDonald, professor aposentado da Universidade Estadual da Flórida e autor conjunto do artigo.

Os pesquisadores dizem que os dados do mundo real prova que a alta dispensada pela primeira vez não deixou um traço visível.

Carrie O’Reilly, escritora -chefe da Universidade Estadual da Flórida, disse: “A evacuação do Sinda tem sido um problema generalizado nos oceanos globais há décadas”, disse ele.

No entanto, apenas vários desses incidentes de poluição enfrentaram nenhuma sanção para impedir que a poluição seja de navios sob o contrato internacional (MARPOL).

McDonald acredita que o tempo e a despesa de levar uma ação contra uma empresa de transporte bem -financiada está proibindo e disse: “É difícil pensar em um caso que uma lubrificação de gordura temporária convida a ação regulatória”.

Por exemplo, apesar das leis de poluição da UE utilizadas nas águas européias, às vezes em sistemas rigorosos e baseados em satélite, o aplicativo continua sendo igual a penalidades limitadas e um pequeno número de acusação, O Tribunal de Auditores Europeus alertou em março.

“Nosso Última inspeção Concluímos das ações da UE envolvidas na poluição marítima e que os navios poluentes ainda podem passar na rede. ”

Milionis disse: “em particular, descobrimos que os países da UE controlaram menos da metade dos possíveis derramamentos identificados pelo sistema baseado em satélite da UE. Finalmente, apenas 7% dos casos confirmaram a poluição. Isso mostra limitações nos veículos usados para controlar avisos por tecnologia e estados membros”.

Os auditores concluíram que a poluição dos navios é um problema sério e estima -se que mais de três trimestres dos mares europeus tenham problemas de poluição e que a paixão da UE por desintegração zero não pôde acessar para proteger a saúde, a diversidade biológica e os estoques de peixes da UE.

Em outro novo estudo de imagens de satélite nas margens de seis países da África Ocidental de 2021 a 2022, Atwood encontrou 16% dos Slicks cobrindo cerca de 28.800 campos de futebol. Ao mesmo tempo, nenhum incidente foi registrado pelas autoridades internacionais de poluição marítima na costa de Benin, Gana, Costa do Marfim, Serra Leoa, Libéria e Togo.

Especialistas alertaram que esses derramamentos crônicos ameaçam a vida marinha.

“Todo escorregadio visível deve ser considerado prejudicial ao ambiente marítimo, especialmente considerando que o petróleo na quantidade de trabalho danifica os organismos planctônicos. A base da Rede de Alimentos Sea, disse O’Reilly.

McDonald, “os volumes individuais de petróleo são muito pequenos, mas quando você coleta todo o tráfego do navio e o surgimento do tráfego de navios e essas mudanças de petróleo aumentaram com o tempo, devemos dizer que o efeito cumulativo é absolutamente importante”, disse ele.

A maioria da poluição dos navios vem do que é conhecido como descarregamento. O óleo e os líquidos potencialmente tóxicos da sala de motor de um navio se acumulam na parte mais baixa de um navio conhecido como Sigast. Os navios precisam se livrar da água sábia, porque se for deixada descontrolada, pode afetar a estabilidade de um navio e pode ser abrasivo, o que pode levar a riscos de segurança. Se for tratado por um separador de água oleoso com navios grandes, pode ser liberado legalmente no mar, mas isso nem sempre acontece.

“Alguns navios podem ser protegidos de uma maneira ruim e serão preenchidos continuamente”, disse ele. “Leva tempo para passar pela separação, para que o separador de suco de óleo seja saltado para mantê -lo. Ou o separador pode ser quebrado.”

A água do esgoto também pode ser carregada no porto para tratamento, mas isso é caro.

“As impressões comerciais no envio são muito grandes. Tudo é sobre lucro e qualquer economia que você possa fazer. Estar no porto é o momento mais caro da jornada. Taxas portuárias, taxas de pilotagem, caras e não importa o quão pouco você faça no porto e gaste menos tempo lá, explicou Mariner.

Ele também questionou se havia um inspetor suficiente nas portas para verificar os navios e examinar as gravações de petróleo.

O porta -voz da Organização Marítima Internacional (IMO) disse: “As descargas operacionais do petróleo e da água sinage no mar são organizadas pelos navios dentro do escopo do Anexo I da Convenção Marpol. Os navios devem transportar um livro de registro de petróleo obrigatório que deve gravar todo o petróleo e transferência de lama, controle, controle e monitoramento e monitoramento.

Os protecionistas do oceano, como Tagholm, querem que mais operações limpem o setor de transporte marítimo.

“Os navios -tanque que transportam petróleo e gás no mundo constituem um terço ou mais de todos os transporte”, disse ele. “Se terminarmos nossa dependência de combustíveis fósseis – como deveria ser para impedir a desintegração climática – impediríamos as conseqüências violentas desses derramamentos e as fundações das cadeias de alimentos do mar”.

Foi produzido em conjunto com esta história. Rede de relatórios oceânicos do Pulitzer Center