Como os aeroportos tentam evitar colisões de aves? Sem terminar um emprego | Notícias dos EUA

Meu tom mudou entre entusiasmo e ansiedade. “Isso é uma grande gaivota preta”, perguntei.

Era uma manhã fria de manhã e eu estava navegando em uma van branca nas estradas internas do Aeroporto Internacional de Logan de Boston. Além de outras tarefas, havia Jeff Turner, que controla os esforços para controlar a vida selvagem no aeroporto, incluindo gaivotas defeituosas e outros pássaros não entraram em voos e causaram um acidente. Ele olhou para o porto e confirmou que estava confundido apenas com algumas gaivotas com um apoio negro solitário.

Não há nada notável para detectar esta espécie na costa de Boston. Mas é divertido fazê -los gostar. Eles podem comer e engolir ratos, coelhos e lixo podre e podem ser nojentos altos e regionais.

Eles também são enormes: 1,7 metros nos canais de asa superior com o maior de todos os tipos de espécies gaivotas, nenhum piloto não deseja ver perto de uma pista.

Passamos um momento por um momento, os vôos comerciais tributados atrás de nós e rugiram do topo. Turner disse que, quando você vê alguém sentado ao lado de uma gaivota de arenque, é loucura “, disse ele.” Surpreendentemente, não vemos muita greve preta -suportada. A maioria dos nossos ataques de Mart são as gaivotas de peixe de arenque. ”

No entanto, ele estacionou o caminhão, caminhou para uma bola de ar de prata, colocada em uma pequena plataforma em um canteiro de grama e lhe permitiu rasgar. . Whompfff A explosão me escapou e enviou as gaivotas para se espalhar. Voltamos ao caminhão e procuramos mais pássaros mais loucos para assediar.

PARAMuitos dias, pássaros e aviões colidem. A Administração Federal de Aviação registrou aproximadamente 19.000 eventos em cerca de 800 aeroportos dos EUA em 2023. No total, estima -se que esses ataques sejam de US $ 461 milhões.

O problema está nas manchetes nos últimos meses após uma série de ataques de pássaros de alto perfil. As autoridades coreanas encontraram resíduos de cerceta de Baikal em ambos os motores de Jeju Air Flight, que caíram em dezembro e mataram 179 pessoas (sob investigação na medida em que os animais contribuíram para o acidente).

Em fevereiro deste ano, um falcão destruiu o nariz de um Airbus A320 no Brasil. Mais tarde, em março, um avião de carga da FedEx fez um pouso de emergência ardente em Newark, Nova Jersey, depois de engolir um pássaro de um pássaro e começar a jogar chamas. Duas semanas depois, um pássaro do pára -brisa de uma aeronave particular na Califórnia machucou o passageiro e outra descendência de emergência desabou.

A equipe de Turner, que inclui cinco técnicos e contratou o Departamento de Agricultura dos EUA, é responsável por minimizar esse tipo de desastre em Logan. Eles usam pirotecnianos e bolas de ar para assustar os pássaros e tornar a paisagem o mais atraente possível-eles cortaram a grama, descarregando água ou removendo arbustos que podem puxar os rebanhos de pássaros negros.

Quando tudo falha, os técnicos têm uma espingarda em seus caminhões. Turner, “sempre ficamos mais pesados em assédio”, explicou. “E então o último recurso é mortal.”

Afinal, o objetivo não é matar pássaros. Mantenha -os longe dos aviões. Esta é uma tarefa popular em que uma média de 1.200 vôos vêm e vêm todos os dias em Logan. O aeroporto está espalhado por 971 hectares com água em três lados. Durante a migração da primavera e do outono, o gerenciamento de pássaros aqui é como defender a guerra do rebanho.

“O fato de estarmos cercados pela água é um grande desafio … se você voar na costa e se você a vir, Turner disse, apontando para a grama alta de um lado e o superficial do porto de Boston, por outro,“ este é um habitat completamente diferente. ”

Turner trabalha em Logan desde 2010. Durante esse período, o encontro de animais mais inesperado, uma forte mordida “na minha mão, deixando cinco ou seis buracos” marcados com uma lontra.

Ocasionalmente, os coiotes aparecem no inverno, como corujas nevadas para as quais Turner prendeu cuidadosamente e as muda. Algumas vezes, o cervo se aproximou das faixas: “A parte mais incrível, disse Tur Turner, nadou até o aeroporto das Ilhas Portuárias ao redor do cervo.

Os olhos de Turner, um falante de aviador, nunca pararam de examinar o aeroporto. Brants apontou para os Eides articulares, um Merlin e Aquarius Seagulls. Enquanto dirigíamos, vimos que o ganso canadense se reunia perto da água e que várias dezenas de déficits europeus estavam presos no interior. O Canadian Goes é famoso por seus ataques de pássaros, graças aos heróis do capitão Chesley, o capitão Chesley, que projetou para um Airbus A320 para o rio Hudson em janeiro de 2009 para o rio Hudson.Milagre em Hudson”Mas a fome européia pode tudo pode ser perigoso.

“Eles só flutuam em todos os lugares e saem quando você os assedia e se reúne”, disse Turner.

Os murmúrios de Starling são uma ameaça que a equipe de Turner montou um ponto de entrada de uma via na parte superior e uma armadilha feita de madeira e arame com comida e água abaixo.

Pena, técnicos que precisam “enviar” pássaros presos capturando o pescoço.

EUParece terrível, pode ajudar a levar em consideração a trágica história da fome européia em Logan. Antes de conhecer Turner, eu estava pesquisando um livro sobre Roxie Laybourne, um cientista que foi pioneiro no campo da ornitologia forense enquanto trabalhava no Museu de História Nacional Nacional de Smithsonian por vários anos. Em 4 de outubro de 1960, sua carreira fez uma virada incomum, onde um voo de Logan atingiu um tremendo bando de pássaros e atingiu a água, matando 62 pessoas. Foi invisível e horrível.

Os inspetores tinham que conhecer as espécies de aves que causaram o acidente, então enviaram algumas das ruínas a Smithsonian. Laybourne e o chefe se separaram das peças e encontraram penas suficientes para verificar se as estrelas seriam culpadas.

Nos anos seguintes, estrias de pássaros causaram mais acidentes de avião fatais: em 1962, os cisnes da Tundra fizeram um vôo comercial em Maryland e mataram todas as 17 pessoas a bordo; E em 1964, o astronauta Theodore Freeman morreu após um bando de acidentes de neve perto de Houston. Os novos padrões de segurança retornaram a Laybourne para ajudar, porque engenheiros e organizadores tinham que saber que tipo de pássaros foram mais baleados e quanto esses pássaros eram pesados.

Usando o microscópio e a ampla coleção de exemplos de pesquisa de Smithsonian, ele desenvolveu maneiras de identificar pássaros analisando as estruturas microscópicas das penas. Ele continuou a aplicar suas habilidades a investigações criminais, incluindo assassinatos e casos ilegais de caça, mas mais do que qualquer coisa focada na aviação que determina os restos mortais de mais de 10.000 aeronaves.

Atualmente, a maioria das companhias aéreas reporta voluntariamente greves e envia os piolhos de animais salpicados que salvaram para o Laboratório de Identidade de Feather de Smithsonian, administrado por Carla Dove treinou sob Laybourne. A FAA de laboratório trabalha com a Força Aérea dos EUA e a Marinha dos EUA e descreveu mais de 11.000 ataques de pássaros no ano passado, reunidos em Boston.

MOs ataques de pássaros OST não causam nenhum dano. Mas de vez em quando, as coisas dão errado e é isso que mantém Turner na ponta dos pés. É uma análise de risco de risco que nunca termina, como o corte da grama, como cortar a grama.

Quando os Çebdirists foram lançados no verão, ele explicou que grandes quantidades de entalhes de celeiro para o buffet de insetos lançados no processo. Orum não queremos os ataques do pássaro, mas temos que cortar a grama ”, acrescentou, interpretando a maldita natureza de todos eles.

Nesse campo de estudo, mesmo as melhores ações intencionadas podem ter consequências indesejadas. Era uma vez, ele apresentou um exemplo do porto de Boston, um dos portos mais sujos do país. Após décadas de esforços e programas de limpeza para reduzir o transbordamento de esgoto, a água pode nadar e uma história legítima de sucesso ambiental. Embora Turner goste de ver esse progresso, o gerente da vida selvagem significa o fato de que uma melhor qualidade da água significa depósitos de frutos do mar mais produtivos, o que significa mais gaivotas.

“As gaivotas o adaptaram”, disse ele, apontando para as partes das conchas de ostras na beira da estrada. “Eles os levam na maré baixa, deixam -os na calçada ou na pista e quebram as conchas para ter um belo banquete. Isso é uma dor.”

À medida que o tráfego aéreo aumenta em Logan e em quase todos os lugares, Turner é um realista que sabe que os ataques de pássaros não são parados e não apenas mitigados.

“É inevitável que algo aconteça”, disse ele. “E fazemos tudo o que podemos fazer para garantir que isso não seja um desses ataques de desastre.”