Eles estão todos na Nike Northern Line? Por que uma péssima idéia por que o tubo do tubo de Londres é uma ideia terrível | Oliver Wainwright
FAs marcas públicas da EW ganharam amor popular desde que Londres Methraf. Daquele arquiteto do momento Leslie Green Cook Edwardian Oxblood-Red com azulejos vermelhos nas ruas de Edwardian London lançou o tubo e ofereceu uma masterclass de design de design para realmente representar um serviço público.
Famoso distintivo redondoEm 1917, ele se tornou um dos logotipos mais proeminentes da história projetada por Edward Johnston, que também criou a fonte clássica da rede. Mapa do tuboFoi preparado pela primeira vez por Harry Beck em 1933, que é um modelo impressionante de assalto que influenciou os mapas de transporte mundial. Tecidos gráficos de assento de moquetteIntroduzidos na década de 1920, eles são tão populares que agora estão cobrindo almofadas, lenços e sacolas. Até hoje, o design geral da Rede de Transporte de Londres (TFL) é um experimento sobre legibilidade, consistência e consistência, e desfruta de um nível de reconhecimento de marca com ciúmes das empresas do mundo. É uma identidade visual que conecta a cidade inteira mais do que qualquer exercício de marca urbana.
Agora esse design harmonioso está em equilíbrio. Na semana passada Um curto post do LinkedInA TFL ofereceu uma oportunidade para a “Patrocínio Especial da Waterloo & City Line, da linha Waterloo & City em um acordo”, continuou a “marca de linha completa”, “Magette Satent Fabric e sinais para mapas e campos experientes” serão expandidos, marcas de Waterloo “tendo uma jornada” oferece uma chance única de miles de milhares Quadrado Mile’s Decisões valiosas altamente claras. “Você está pronto para criar momentos compartilhados que se destacam no subsolo?” Ele perguntou, com um pequeno emojis de coração vermelho.
O operador de metrô problemático em dinheiro não é estranho para a marca ultrapassada. No entanto, esse último movimento representa uma apresentação completa ao patrocínio comercial, abre as portas para aumentar ainda mais os fundos especiais ao longo da rede e restringe todas as superfícies existentes da superfície existente de viajar em mensagens mercenárias.
Quando o prefeito do conservador Boris Johnson foi reproduzido como uma vaidade de teleférico econômica, ele se tornou a primeira pessoa a começar a vender. Emirates Air Line O contrato constatou que o nome de uma empresa privada adornava o mapa do tubo pela primeira vez a um preço de £ 3,6mA. O valor dessa inovação logo foi desgastado, entendeu -se que vários veículos regulares foram a uma jornada. O Patrocinador IF existente geralmente paga £ 420.000 por ano pelo direito de nomear a maneira vazia de flacidez.
Mais recentemente, a TFL levantou as sobrancelhas quando rasga as profundezas não descobertas de anúncios imersivos, mudando os nomes reais de duas estações de metrô no ano passado. Meio acordo de um milhão de libras A Bond Street renomeou a Burberry Street e a Old Street responderam Fold Street e marcaram o lançamento de um telefone Samsung por vários dias. Acrobacias de promoção atingidas naquele momento Transporte para todosUma organização que representa passageiros com deficiência disse: ün Intelectual PR Acrots, que é usado para bloquear os orifícios para o financiamento da TFL, não pode estar à custa de acessibilidade e segurança para passageiros com deficiência ”.
O anúncio da última semana aumentou preocupações semelhantes. Hina Bokhari, líder democrata liberal da Grande Assembléia de Londres, descreveu a decisão como “vergonha. Ele disse:“ As estações de marcação podem parecer um entretenimento um pouco inofensivo, mas pode causar confusão e angústia reais para muitos neurodidert em Londres e visitantes ”.
Além de trazer questões de acessibilidade, o último movimento é contrário à essência das coisas que tornam o tubo tão amado e muito bem -sucedido – tanto como uma marca quanto como um serviço público comum no espírito coletivo de Londres. Em nosso capital cada vez mais privatizado, que foi patrulhado pelos guardas das ruas Zonas de desenvolvimento de negóciosE na área externa, geralmente é acessível apenas ao público. Proprietários de terras particularesA rede de transporte público é um dos poucos sinais permanentes de um Commons Cívicos. E identidade visual clara, adesivos de vinil circundantes, capas de assento patrocinadas e instalações de marketing “experimentais” estão no centro de seu sucesso como um serviço público popular.
A maior parte do poder da identidade do tubo, Pick de fathNa primeira metade do século XX, moldou a aparência da rede de tubos e vê um bom design e clareza visual como uma tarefa pública. Um advogado, um oficial promocional, escolha, o poder do design total, desde a arquitetura das estações até a visão de sinalização, graças ao milagre das ferrovias elétricas, o design dos pôsteres atualmente acessíveis para os lugares entendidos. O arquiteto de recrutamento que aprova a Johnston’s Roundel e aprovou o mapa de Beck Charles Holden Projetando uma série de estações modernas impressionantes nas décadas de 1920 e 1930 OUNCO ART DECO DO SOUTHGATE. Aos olhos de Pick, o design não era apenas uma questão estética, mas uma ferramenta importante para aumentar a experiência diária de passageiros e contribuir para a qualidade geral da vida da cidade.
“O teste do bem de alguma coisa, Pick disse Pick:“ A adequação do uso.
A tentativa da TFL de cortar a linha Waterloo e City of the Waterloo & City pode usar um fundo por vários meses, mas, finalmente, é uma gesso estúpido que pode prejudicar mais do que a bondade. Os veículos podem esperar o futuro de montar em uma linha norte de platô Nike com airbag nas etapas, ou pegar o Amazon Prime Piccadilly, Deixe você fazer uma jornada que você nunca soube que nunca sabia.
