Ferrari admite que ficou louco à tela sensível
A Ferrari revelou seu novo carro esportivo de 200 km / h – e as grandes notícias são que os botões estão de volta, pois a marca automotiva mais famosa do mundo admite que até a tela sensível ao toque.
Esta não é apenas ótimas notícias para aqueles cujas contas bancárias podem se estender até o preço de £ 200.000 para o cupê revelado na terça paixão por displays digitais distraídos.
Para onde a Ferrari vai, outros se seguirão.
Na inauguração do novo Amalfi na lendária fábrica da Ferrari em Maranello, Itália, os chefes admitiram que haviam ido ‘longe demais’ ao substituir botões e botões físicos nos Roma (lançados em 2019)-confessando que os proprietários de toques bem usados.
Isso incluiu a substituição do botão ‘icônico’ Ferrari ‘Start-Stop’ para acionar o carro com um botão digital na tela do painel.
Agora, a Ferrari bateu seu caminho para o digital em um rápido inverso. E não apenas o botão físico de partida foi trazido de volta, mas também uma série de outros comandos voltados da tela para botões e botões no volante e no painel.
O Ray Massey, do Daily Mail, retratado com o novo Ferrari Amalfi – nomeado após o belo resort à beira -mar italiano e a cidade costeira – que acabou com as configurações com tela sensível
Os chefes admitiram que haviam ido ‘longe demais’ na substituição de botões e botões físicos nos ciganos-confessando que os proprietários de cabeceiras haviam manifestado seu descontentamento ‘muito alto’ sobre o uso excessivo de controles de tela sensível ao toque atrapalhados
A decisão da Ferrari de reverter de volta aos botões encapsula o que milhões de motoristas vêm dizendo há anos para os chefes da indústria de motores: pare de nos dar comandos de tela sensível ao toque que a maioria detestam e trazem de volta controles físicos sensíveis que os humanos reais realmente querem.
Estudos mostram que muitas telas sensíveis ao toque estão perturbadoras e gigantes de carros como a Volkswagen – com o golfe – foram criticados por uma ênfase excessiva em comandos digitais.
O diretor de marketing e comercial Enrico Galliera disse que a nova filosofia da Ferrari é: ‘Olhos na estrada, mãos na roda’.
Em seu desejo de permanecer vanguarda na tecnologia, a Ferrari procurou trazer a tecnologia de maior data para suportar seus carros. Mas ele admitiu: ‘Fomos longe demais’.
“Era honestamente muito avançado e não perfeito. É um feedback que recebemos muito alto de nossos clientes.
Ainda havia um lugar para a tela sensível ao toque digital, disse ele, mas enfatizou: ‘Os botões mais usados deveriam ser físicos-incluindo o icônico botão de partida-parada’.
No que a Ferrari chama de ‘interface da máquina humana’, o equilíbrio mudou demais.
‘O digital foi empurrado demais. Portanto, algumas funções voltaram dos botões digitais para físicos. Isso foi solicitado pelos clientes ‘, acrescentou Galliera.
Ele enfatizou: ‘As pessoas dirigem carros. Temos que colocar os humanos em primeiro lugar. Nós reconhecemos isso ‘.
A decisão da Ferrari de voltar aos botões encapsula o que milhões de motoristas vêm dizendo há anos para os chefes da indústria motorizada: pare de nos dar comandos de tela sensível ao toque que a maioria detesta, diz Ray
A cabine do novo Ferrari Amalfi (à esquerda) em comparação com os ciganos (à direita), que está substituindo
O novo Ferrari Amalfi-nomeado após o belo resort à beira-mar italiano e a cidade costeira-agora tem um novo elogio de interruptores ao lado de uma tela de painel digital de 10,25 polegadas e um novo design de volante.
Do lado de fora, todo painel do corpo é novo – embora ainda pareça de perto o Roma que substitui.
O carro GT usa um motor de gasolina V8 de 640 cavalos de potência (20hp a mais que Roma), de 3,9 litros, com uma caixa de engrenagens F1 de embreagem dupla automática com substituição manual.
Simplificando, isso pode impulsioná -lo de descanso a 62 mph em apenas 3,3 segundos – cerca de 0,1 segundos mais rápido que o carro que ele é bem -sucedido.
A velocidade máxima é dada oficialmente como 320 km/h de 198,4 mph.
Os livros de pedidos estão abertos agora para o novo Amalfi, com as primeiras entregas (unidade à mão esquerda) desde o início de 2026 e as primeiras entregas do Reino Unido da primavera. Espera -se custar cerca de £ 200k
Do lado de fora, todo painel corporal do novo Amalfi (à esquerda) é novo – embora ainda se assemelhe aos ciganos (à direita) que substitui
A primeira chance para o público do Reino Unido vê -lo no metal estará em uma posição estática no Goodwood Festival of Speed deste mês
Mas a Ferrari enfatiza que não se trata apenas de energia e velocidade, mas sobre o aumento da capacidade de resposta do acelerador e da engrenagem (especialmente no terceiro e quarta mudança de marchas) e no desempenho aerodinâmico, versátil driveabilidade de carros esportivos, segurança, elegância subestimada, um interior da HI Tech e uma trilha sonora distintiva dos escapamentos.
Uma asa traseira ativa aumenta a força descendente aerodinâmica para manter o novo carro aterrado em velocidade, enquanto a frenagem do sistema de arame o leva a uma parada de 62 mph em 30,8m e de 124 mph em 119,5 mph.
Há apenas espaço para crianças pequenas nas costas – e ela tem acessórios de isofix para cadeiras de criança para quem deseja usar as cadeiras traseiras.
O Amalfi (à esquerda) substitui o Roma (à direita), que é a oferta do GT da Ferrari desde 2019
Uma asa traseira ativa contribui para a força descendente aerodinâmica para manter o novo carro aterrado em velocidade, enquanto a frenagem do sistema de arame o leva a uma parada de 62 mph em 30,8m e de 124 mph em 119,5 mph
Os livros de pedidos estão abertos agora para o novo Amalfi, com as primeiras entregas (unidade à mão esquerda) desde o início de 2026 e as primeiras entregas do Reino Unido da primavera.
E a primeira chance para o público do Reino Unido vê -lo no metal será em uma posição estática no Goodwood Festival of Speed deste mês, juntamente com uma série de outros Ferraris, incluindo o 296 Speciale, SF 90 XX Spider e F80.
Uma versão Cabriolet do novo Amalfi com um teto retrátil de tecido deve seguir, mas ainda não foi feito nenhum anúncio oficial. O Roma Coupe e Cabriolet anteriores foram revelados simultaneamente.
O chefe de marketing da Ferrari, Galliera, acrescentou: ‘O nome é Ferrari Amalfi. Por que? Porque a Costa Amalfitana é um dos lugares mais bonitos do sul da Itália, rico em patrimônio, elegância e o espírito de La Nuova Dolce Vita.
“É onde as pessoas de todo o mundo vêm para comemorar o verão, aproveitar a vida e, esperançosamente, dirigir um carro como este.
‘Ferrari Amalfi é uma homenagem a esse lugar e ao belo carro que estamos apresentando.
“O novo Ferrari Amalfi é uma homenagem à cidade que a inspirou.”
New Ferrari Amalfi: Será caber na minha garagem?
À venda: Agora
Primeira entrega no Reino Unido: Primavera 2026
Preço do Reino Unido: Por volta de £ 200.000
Dimensões
Comprimento: 4.660mm
Largura: 1.974mm
Altura: 1.301mm
Distância entre eixos: 2.670 mm
Assentos: 2 mais (apenas espaço para crianças pequenas nas costas. Mas tem isofix)
Peso seco: 1.479 kg
Capacidade do tanque de combustível: 80 litros
Tamanho da inicialização: 273 litros
DESEMPENHO
Motor: Gasolina Twin-Turbo V8 de 3,9 litros
Poder: 640 cavalos de potência (até 20hp na Roma)
Transmissão: 8 Velocidade de embreagem dupla f1 dct
0 a 62 mph: 3,3 segundos (0,1 segundos mais rápidos que os ciganos)
0 a 124 mph: 9,0 segundos
Velocidade máxima: 198,4 mph
Distância de frenagem 62 mph a 0 mph: 30,8 metros
Consumo de combustível: TBA
