Na Europa, novos trens e um aplicativo de reserva simplificado

As viagens ferroviárias européias de passageiros continuam a se expandir, com uma enxurrada de novas rotas que abre e a competição esquentando as principais rotas, inclusive na linha ferroviária que corre abaixo do canal inglês. Os planos de otimizar o processo de reserva em toda a Europa também podem tornar as viagens ferroviárias mais fáceis e eficientes.

A Comissão Europeia está incentivando o impulso. No dele Audiência de confirmação Em novembro, Apostolos Tzitzikostas, o novo comissário europeu de transporte e turismo sustentável, disse que conectar cidades européias por trilhos de alta velocidade é “uma prioridade superior”. Ele também prometeu apresentar um projeto de regulamentação para um único sistema de reservas e bilhetes digitais para o European Rail antes do final de seu primeiro ano no cargo, que cairá em 1º de dezembro.

A demanda por viagens de trem é forte e crescente. O tráfego ferroviário transfronteiriço de passageiros na Europa aumentou 7 % em 2024 em comparação com 2023, de acordo com a Comunidade de empresas ferroviárias e de infraestrutura européias, um grupo da indústria com sede em Bruxelas. O tráfego ferroviário de passageiros em países individuais aumentou cerca de 3 %.

Victor Thévenet, gerente de políticas ferroviárias em Transporte e meio ambiente, Um grupo ambiental de Bruxelas, descreveu a possibilidade de um único sistema de reserva e bilheteria como “a grande coisa da agenda em 2025”.

“Em um único bilhete, você poderá comprar uma jornada que vincule diferentes operadores de trem, e você terá protegido os direitos dos passageiros se algo der errado durante a jornada”, disse Thévenet, observando que o sistema iria Trabalhe para todos os trens regionais e de longa distância em toda a Europa. Ele acrescentou que as consultas públicas sobre esse plano estão acontecendo este ano e que a legislação proposta deve ir ao Parlamento Europeu em 2026.

Paris para Milão e além

Para viajantes que gostam de ferrovias, há muitas novas rotas para escolher.

Um serviço diurno direto entre Paris e Berlim Isso ocorre cerca de oito horas começou em dezembro. Os ingressos para a rota – que também para em Strasbourg, França e Karlsruhe e Frankfurt na Alemanha – começam em 60 euros, ou cerca de US $ 62. A nova rota é adicional ao serviço mais lento da noite para o dia que conecta as capitais francesas e alemãs, que abriu no final de 2023.

Alberto Mazzola, diretor executivo da comunidade de empresas ferroviárias e de infraestrutura européia, o grupo da indústria, descreveu a nova rota de Paris-Berlin como “uma conexão importante entre duas principais capitais européias”. Mas ele acrescentou que a rota é apenas parcialmente alta velocidade; Com a infraestrutura certa, o tempo de viagem pode cair para apenas cinco horas. “Há uma oportunidade de fazer ainda melhor”, disse ele.

Paris verá em breve outros novos serviços, principalmente porque a operadora ferroviária italiana Trenitalia aumenta sua presença no mercado francês.

A Trenitalia e a SNCF, a National Railway Company da França, reabrirão os serviços concorrentes entre Paris e Milão nesta primavera, mais de 18 meses depois que um deslizamento de terra nos Alpes franceses forçou a linha a fechar. O serviço de Paris-Milan da SNCF começará em 31 de marçocom ingressos a partir de 29 euros; O serviço da Trenitalia será aberto no dia seguinte. Ambos os operadores incluirão paradas em Lyon e Turim, entre outras cidades, ao longo da rota. Em outros lugares da França, e também em competição com o SNCF, Trenitalia começará executando um serviço Entre Paris e Marselha em 15 de junho, com paradas em Lyon, Avignon e Aix-en-Provence.

A operadora espanhola Renfe também está fazendo incursões na França. A empresa anunciou que em breve começará a executar um serviço de alta velocidade entre Barcelona e Toulouse, no sudoeste da França. A viagem de três horas e meia incluirá paradas em Perpignan e Carcassonne na França, e Girona na Espanha, entre outras cidades. Ele funcionará sazonalmente, começando no segundo trimestre deste ano e continuando até meados de setembro.

As conexões de alta velocidade também estão em obras entre Belgrado e Budapeste; Lisboa e Porto; e Praga e Brno na República Tcheca.

Os novos serviços de dormir também estão começando este ano. O operador privado Sleeper europeu Abriu uma conexão ferroviária sazonal durante a noite entre Bruxelas e Veneza, oferecendo dois serviços por semana em fevereiro e março. A empresa já administra um trem de dormir durante todo o ano entre Bruxelas e Praga, um serviço que começou no ano passado.

O ressurgimento de trens dorminhocos se espalhou para Portugal e Espanha, onde os governos estão trabalhando para reabrir o serviço noturno entre seus dois países. Os serviços – que vinculam Lisboa, Madri e a cidade francesa de Hendaye, na fronteira com a Espanha – foram descontinuados quando os bloqueios pandemia atingiram em março de 2020, mas poderiam começar a correr novamente assim que A primeira metade deste ano.

A concorrência está esquentando ao longo de uma das rotas ferroviárias icônicas da Europa: a linha que tem sob o Canal da Mancha. Os viajantes que desejam ir de trem entre Londres e o continente podem viajar um dia com um operador ferroviário que não o Eurostar, embora não antes de 2029 o mais cedo possível.

O Eurostar, que tem o monopólio da rota cruzada desde que a linha foi aberta em 1994, está vendo forte demanda. Em toda a sua rede – que inclui conexões entre Londres e Paris e Londres e Bruxelas, entre outros serviços – o operador hospedou 19,5 milhões de passageiros em 2024, um aumento de mais de 5 % em relação ao ano anterior. A empresa pode ver outro impulso este ano, à medida que seu serviço direto entre Londres e Amsterdã começa este mês, após uma pausa de quase oito meses devido a atualizações de infraestrutura na estação Centraal de Amsterdã.

Mas a empresa, que encolheu sua rede durante a pandemia, ainda está enfrentando desafios. Em um relatório de dezembro Liberada por transporte e meio ambiente, a organização sem fins lucrativos de Thévenet, o Eurostar veio por último em um ranking de 27 operadores ferroviários europeus, ganhando pontos baixos por preço, confiabilidade e suas políticas estritas em bicicletas. (Bicicletas totalmente montadas não são permitidos no serviço Paris-London, devido a restrições de segurança além do controle de Eurostar. Em outras rotas, o Eurostar permite bicicletas “em números limitados e sob certas condições”, incluindo a remoção de ambas as rodas.)

O executivo -chefe da Eurostar, Gwendoline Cazenave, escreveu em um e -mail que discordou das descobertas do relatório e observou o ranking “não reconheceu as principais contribuições ambientais da Eurostar”, incluindo “eliminar os vôos entre Bruxelas e Paris e reduzir de forma acentuada entre Londres e Londres e Paris.”

Os concorrentes estão fazendo fila. Os dois estão na frente são Virgin Trains-parte do Virgin Group, fundada por Richard Branson-e Evolyn, uma nova operadora liderada pela família espanhola Cosmen, pesos pesados ​​da indústria de viagens.

Phil Whittingham, diretor administrativo da Virgin Trains, disse que a empresa espera fechar um acordo para 12 trens de alta velocidade no primeiro semestre deste ano. Ele acrescentou que a Virgin solicitou o acesso à Temple Mills, um depósito de manutenção em Londres, onde os trens do Eurostar são atualmente atendidos. Obter acesso ao depósito é uma etapa essencial para o lançamento de um serviço de canal cruzado.

“Acreditamos que há espaço para entrar lá”, disse Whittingham. “Achamos que a concorrência seria boa para eles e boa para nós.”

Lisa O’Brien, porta -voz do Escritório de Rail e Estrada da Grã -Bretanha, confirmou que a Virgin e a Evolyn haviam se candidatado ao espaço no Temple Mills Depot. Ela acrescentou que o regulador do governo nomeou consultores externos para determinar a capacidade do depósito de lidar com mais trens.

“Nossos próximos passos dependerão do resultado desse estudo de capacidade”, disse ela.

Richard Bowker, um ex-presidente da autoridade ferroviária estratégica da Grã-Bretanha e agora um co-apresentador do Sinais verdes O podcast ferroviário disse que houve desafiantes malsucedidos no Eurostar no passado, mas “desta vez parece diferente”.

Bowker, que também trabalhou para o Virgin Group, observou o “merecido histórico de ser um perturbador” da empresa, bem como a profundidade de experiência da equipe da Evolyn no setor de transporte.

“É emocionante”, disse ele. “Isso sugere crescimento e mais oportunidades de jornada e negócios potencialmente melhores para o consumidor”.

Paige McClanahan é o autor de “O novo turista: acordando com o poder e os perigos das viagens”.

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