O HS2 já é “mais da metade”, bilhões de bilhões do orçamento, diz o corredor ferroviário | HS2

Em comunicado aos deputados do projeto ferroviário de alta velocidade, os contratos de construção do HS2, com preço de £ 19,5 bilhões, custam 26 bilhões de libras.

Para construir túneis e segmentos para uma linha de 100 milhas, a engenharia civil deve estar quase concluída, mas deve estar mais próxima de 60%, o comitê eleitoral de transporte foi anunciado na quarta -feira.

O gerente geral da HS2 Ltd, Mark Wild, o comitê, os contratos em 2020 antes do saldo de começar a trabalhar em 2020, o principal motivo do ascensão dos custos, disse ele.

A construção começou oficialmente após a conclusão dos contratos em abril de 2020 e os projetos foram concluídos e as aprovações de planejamento local entraram em vigor.

Wild, que começou a trabalhar em dezembro passado, está atualmente lidando com uma construção de “redefinição”, que, segundo ele, envolveria diretamente a reformulação de sua equipe na HS2 Ltd, um programa e um orçamento confiáveis, e a re -negogiação no outono.

Ele disse: “Como resultado, na notificação da continuação, os contratados não podem precificar o risco. O risco que vemos é a cristalização: devemos custar 19,5 bilhões de libras e já gastamos 26 bilhões de libras e terminamos até a metade … possível com excesso de peso entre 50% e 100%”.

Londres e Birmingham – Inicialmente o primeiro estágio, mas agora todo o HS2 – inicialmente planejado para abrir em 2026.

Mais tarde, o programa foi adiado entre 2029 e 2033. No entanto, sob os conselhos da selvagem, o secretário de Transportes Heidi Alexander disse ao Parlamento no mês passado “Sem rota” para os serviços completos do HS2 até 2033.

Wild disse que a covid da Rússia e a inflação, causada pela ocupação da Ucrânia, têm um impacto significativo no tempo e nos custos, mas o HS2 não conseguiu gerenciar custos.

Ele disse que a empresa era “VE instável e que havia um” vazio importante na força de trabalho da fachada da frente gerenciando o contratado e que havia “muitos consultores que estão lá há muito tempo”.

“Finalmente aparecemos … ele estava trancado em nossa própria burocracia”, acrescentou.

Além disso, Lord Hendy, que deu provas, disse que os políticos devem ser responsáveis ​​pelas decisões tomadas. O ministro ferroviário disse ao comitê que os líderes políticos decidiram por que o HS2 deveria ser uma “extraordinária ferrovia rápida”.

“É difícil entender por que existe um fanálogo sobre a ferrovia mais alta em um país relativamente pequeno”.

Os trens do HS2 terão uma velocidade máxima de 225 milhas por hora, mas o Wild começa a rodar em velocidades mais baixas para reduzir o tempo necessário para o teste no mês passado e potencialmente executar os serviços mais cedo.

Wild disse ao comitê que o HS2 tem certeza de que o HS2 pode “ser redefinido” em parceria com os contratados, que fazem parte do governo em todo o governo e apenas parte de um jogo muito maior que o HS2.

Com grandes contratos de negócios Planta nuclear de visão C E Hendy, que criou a rede nacional, disse que as empresas acreditam que Wild “dobrará” seus planos.