Opinião: a concessão EV do trabalho é uma bagunça cara
Anúncio
Como diretor executivo do site de carros elétricos dedicados Electrifry.com e um defensor de veículos elétricos de longa data, você seria perdoado por pensar que tenho comemorado as notícias desta semana de que o trabalho está trazendo de volta subsídios para os veículos elétricos. O comunicado de imprensa do governo que desembarcou na minha caixa de entrada na segunda -feira, orgulhosamente, trompeou descontos de até £ 3.750 em carros elétricos – dizendo que estava definido para reduzir os custos para milhares de motoristas do Reino Unido com um impressionante fundo de £ 650 milhões.
Organizava -se que o esquema estaria em funcionamento em poucos dias, com os fabricantes lidando com a papelada. Tomando as notícias pelo valor de face, inicialmente recebi uma jogada tão ousada. Mas, tendo aproveitado os detalhes, isso é nada menos que uma política mal concebida que levanta mais perguntas do que respostas. Em vez de incentivar a captação de carros elétricos, ele restringirá a escolha do consumidor.
O trabalho realmente precisa voltar à prancheta nessa … apesar de um novo EV ser registrado a cada 60 segundos em junho, as vendas de compradores particulares pararam. Agora eles representam pouco menos de 20 % dos registros, com o volume indo para os motoristas de carros da empresa que desfrutam de generosos incentivos fiscais se forem elétricos.
Em nossa pesquisa de novembro de 2024 com o AA – respondeu por mais de 11.000 motoristas do Reino Unido – 76 % nos disseram que o custo inicial era a maior barreira à troca. Eu acreditava que novos incentivos reacenderiam o impulso e dariam a mais motoristas a confiança para mudar. Meus cálculos sugeriram que quase metade de todos os novos modelos elétricos à venda ficariam abaixo do limite de preço de £ 37.000. Fundamentalmente, esse apoio parecia ter como objetivo mais necessário: desde os itens básicos da escola até os runares econômicos.
Como eu estava errado. Como se costuma dizer, o diabo está nos detalhes – e, à medida que a semana se desenrolou, os detalhes por trás das manchetes otimistas pintaram uma imagem muito diferente. Em vez de uma concessão direta em todos os VEs abaixo de £ 37.000 – projetados para ajudar as pessoas trabalhadoras a fazer uma escolha sustentável – as regras rígidas e as condições desconcertantes ao redor dos carros se qualificam (e quanto) deixaram até as montanhas coçando a cabeça.
No centro dessa complexidade está algo chamado alvo baseado em ciências (SBT), que exige que os fabricantes se comprometam a cortar as emissões de gases de efeito estufa, de acordo com a limitação do aquecimento global a 1,5 ° C ou abaixo de 2C, conforme estabelecido no acordo de Paris sobre a mudança climática. Você assumiria que o governo teria uma lista simples de fabricantes elegíveis. Aparentemente não. Em vez disso, os fabricantes de carros – com clientes em concessionárias já perguntando sobre descontos – são deixados percorrendo a burocracia para descobrir tudo.
Mesmo que uma empresa tenha se inscrito em um SBT – como Renault ou Ford – o esquema ainda pode rejeitar carros reunidos em países com registros gerais de sustentabilidade ou altas emissões. E, surpresa surpresa, mesmo isso não é tão simples quanto parece. Os cálculos de emissões são divididos entre onde a bateria é feita e onde o próprio carro é construído. Isso significa que um carro montado no Reino Unido ou na Europa pode ter uma pontuação bem para a fabricação e ganhar a subvenção mínima de £ 1.500, mas não atinge a pontuação adicional de 70 % necessária para os 3.750 libras completas se a bateria for proveniente de um país com uma pontuação ambiental mais baixa.
O ministro dos Transportes, Lilian Greenwood, disse ao programa Today da BBC Radio 4 na quarta -feira: ‘Não esperamos que nenhum carro que seja reunido na China seja elegível para esse esquema’. Isso exclui carros como o Volvo EX30, o Mini Electric (que aliás, é construído em fábricas alimentadas pela energia renovável), o MG4 e o Dacia Spring – os favoritos da família que parece não se qualificar para um centavo. Piorando a situação, muitos fabricantes que se esforçam para tornar os VEs mais baratos mudaram para as baterias LFP, que são predominantemente feitas na China. Tanta coisa para minhas celebrações que a concessão estava focada em modelos mais acessíveis. A realidade é que a criação de carros é um negócio global.
Mesmo que o seu carro não tenha um crachá chinês, as chances fazem parte dele foi fabricada lá. E não são apenas os carros fabricados em chinês em risco de acabar sem nada – marcas de outras nações como a Coréia que fazem alguns dos carros mais populares do Reino Unido também podem acabar com muitos modelos sendo excluídos. O governo está efetivamente limitando a escolha do consumidor no momento em que deve encorajá -la. Longe de ser o tiro no braço que os compradores privados precisam, esse esquema de doações mal concebidas apenas criou perguntas e confusão. Agora estou dizendo a alguém no mercado que um novo EV pausa antes de tomar uma decisão – especialmente desde então, bizarramente, parece que, se o modelo de um carro de um carro custar menos de £ 37.000, as versões e acabamentos mais caros no mesmo intervalo ainda podem ser elegíveis para descontos.
Esse esquema encapsula tudo o que há de errado com a formulação de políticas do governo: boas intenções, mal pensadas e enterradas sob camadas de burocracia. Simplesmente parece meio cozido, com um anúncio que foi feito muito cedo. Se o trabalho realmente deseja acelerar a adoção do VE, eles precisam voltar à prancheta e projetar algo que realmente funcione para as pessoas que deve ajudar e dá a todos clareza a todos. Meu conselho? Comece com o mercado usado.
