‘Por que ele cortou?’: Relatório do voo 171 da Air India encontrado | Air India Ahmedabad Crash

1. O que o relatório encontrou?

Alguns segundos após a partida, os interruptores de controle de combustível do Boeing 787 Dreamliner se moveram para a posição “Cut”. Ele deixou esses motores de combustível com fome e começou a perder o poder. “A gravação do som do cockpit, um dos pilotos perguntou ao outro: por que ele cortou? O outro piloto disse que não fez isso.”

Ele não definiu quem disse o quê.

Desligar o combustível não é um botão simples de empurrar que pode ser escovado acidentalmente ou carregado fracamente.

A intenção maliciosa de ambos os pilotos parecerá impensável quando a gravação dos oficiais da Air India no cockpit. O fechamento acidentalmente também parecerá incrivelmente. E ainda assim o erro humano não pode ser excluído: como piloto que soprou a Boeing Jumbos há anos, abrindo e desligando interruptores, pilotos – no momento certo – é algo que faz um movimento automaticamente com a memória muscular. No entanto, desta vez após o corte do combustível de partida, o equipamento de pouso não foi removido.

Durante a partida, o avião piloto auxiliar estava assistindo o capitão. Após segundos, as chaves retornaram a “Run ında no relatório, que iniciou o processo de vida.

Enquanto um dos motores estava em processo de recuperação durante o acidente, o outro motor tinha um relacionamento, mas ele ainda não havia retornado ao poder. Ambas as chaves de controle de combustível foram encontradas na posição de “trabalho” na zona de colisão.

2. Ele encontrou mais alguma coisa?

O relatório mostrou que as imagens de CFTV do aeroporto foram implantadas uma turbina Ram Air (rato) durante a primeira subida imediatamente após a partida. A pequena turbina eólica atua como uma fonte de alimentação sobressalente em emergências e é normalmente distribuída apenas durante a interrupção total da energia.

Em 8.07 (UTC), o avião foi limpo para levar -off. Por volta das 8h09, um dos pilotos transmitidos: “Mayday, Mayday, Mayday”. O oficial de controle de tráfego aéreo não conseguiu nenhuma resposta.

“Ambos os braços de impulso foram encontrados perto da posição da bunda (vazia).“ No entanto, os dados da EAB (desenvolveu a registro de ar) revelaram que os braços de empurrar permaneceram para a frente até o efeito. “

3. O que aconteceu antes do voo?

O relatório dizia que os dois pilotos tinham um tempo de descanso suficiente antes da execução do voo ”. Ele acrescentou que a tripulação tinha um teste de análise de respiração de prevenção e era“ adequado para operar ”.

O relatório afirmou que o peso da partida está “dentro dos limites permitidos”. Ele acrescentou que não há “bens perigosos ve e não há clima adverso no avião. Ele acrescentou que as amostras de combustível retiradas das cabeças e amostras de combustível retiradas de tanques usadas para suprimento de combustível para o avião foram testadas e eram“ satisfatórias ”. Não havia“ atividade importante da atividade de aves perto da estrada de vôo.

4. Controlar

Em dezembro de 2018, a Administração Federal de Aviação dos EUA disse que um boletim especial de informações da aviação com base nos relatórios de que os interruptores de controle de combustível foram instalados pela degradação do recurso de travamento da aeronave Modelo 737.

A preocupação com a preocupação com o vôo não é considerada uma situação insegura que requer uma diretiva de conveniência de vôo – um regulamento legalmente aplicável para corrigir condições inseguras.

O mesmo design-chave entrou em colapso nas aeronaves Boeing 787-8 da Air India, incluindo VT-Anb. O relatório acrescentou: “De acordo com as informações da Air India, a Saıb não consultou e recomendou inspeções porque não era obrigatória”.

Depois de Boeing forçado chão 737 Max, um modelo diferente, não tem uma crença implícita nas máquinas e no software da Boeing de um painel de um painel de um período e 737 no máximo após dois acidentes mortais.

Os inspetores ainda devem examinar os “componentes interessados, mas parece importante para companhias aéreas ou fabricantes que Boeing 787 ou“ Ações recomendadas ında relacionadas ao motor.

Uma fonte de alto nível da indústria e como o ex -piloto disse: “Não há nada possível aqui”. A gravação de segurança da aviação-estatística, apesar da mais recente tragédia, o tempo mais seguro ao longo do modo não se deve apenas a acidentes, mas também aos sequestrados e às normas das normas. A especulação precoce é frequentemente diferente da causa final ou da combinação de causas depois de tentar superar todo risco conhecido de fabricantes e companhias aéreas.

5. O que está acontecendo agora?

A investigação continua. O relatório dizia que os detritos se mudaram para uma área segura perto do aeroporto. Ambos os motores foram tomados e em quarentena em um hangar no aeroporto. Detalhes adicionais foram coletados de acordo com os primeiros clientes em potencial ”.

Embora o filtro APU da asa esquerda e uma quantidade muito limitada de combustível possam ser obtidos da válvula de suprimento de combustível/denunciamento, o relatório acrescentou que o teste dessas amostras será realizado em uma instalação apropriada.

Os dados baixados do gravador aéreo mais desenvolvido foram “em detalhes analisados”.