Quanta gama de bateria esse Volkswagen elétrico perdeu após 107.000 milhas em quatro anos?

Uma das maiores preocupações com os carros elétricos é a vida útil das baterias e a rapidez com que elas se degradam ao longo do tempo devido à alta quilometragem e recarga repetida.

Mas uma equipe de testadores de veículos profissionais revelou o verdadeiro impacto do uso pesado na condição das baterias de EV – e não é tão dramático.

A ADAC, a Alemanha equivalente ao AA, e sua equipe de acessores de veículos vêm amplamente usando um Volkswagen Id.3 elétrico.3 nos últimos quatro anos.

Naquele tempo, ele marcou 107.000 milhas. Como tal, agora excedeu a garantia de 100.000 quilômetros da bateria de 77kwh.

Analisando a saúde da bateria e descobriu que ela caiu 9 % – uma média de 2,25 % ao ano.

Isso se traduziu em perda de apenas oito milhas para sua faixa de carga total medida.

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A ADAC, a Alemanha equivalente ao AA no Reino Unido, dirigiu um ID de VW elétrico.3 por 107.000 milhas nos últimos 4 anos. Durante esse período, perdeu 9% de sua capacidade da bateria, afirmou

Devido à relativa infância dos VEs, enquanto isso, é difícil medir verdadeiramente o ciclo de vida de suas baterias.

Embora os testadores possam acelerar o impacto da quilometragem e cobrança, executando -os repetidamente em cenários artificiais em condições de laboratório, isso não é um reflexo robusto do comportamento típico de direção – e não é atribuído às vantagens das baterias, que não têm desempenho ideal quando submetidas a períodos prolongados de uso consistente.

Portanto, os mais recentes resultados do ‘teste de resistência’ da ADAC usando um Volkswagen ID.3 com a bateria de 77kWh (custando de £ 39.000 no Reino Unido, que é marginalmente sobre o limiar para Grant de carro elétrico do Labour) pode ser considerado uma representação precisa do que os drivers devem esperar do desempenho da bateria EV e da longevidade à medida que esses carros envelhecem e conduzidos por distâncias mais longas.

O mesmo carro que testou originalmente em 2021 foi mantido pela equipe de testadores e impulsionado por vários funcionários nos últimos quatro anos durante todas as estações.

A VW foi recarregada regularmente até 100 % e deixada nesse nível por vários dias enquanto é compartilhada por sua equipe de engenheiros, explicou.

A empresa diz que a maioria das recargas foi concluída usando um carregador rápido em sua sede de testes, o que significa que a bateria foi carregada rapidamente com muito mais frequência do que seria o caso de um proprietário típico de EV.

Estudos mostraram que os motoristas do Reino Unido de carros elétricos têm maior probabilidade de recarregar usando uma caixa de parede de 7kW mais lenta em sua casa durante a noite usando sua tarifa de energia doméstica.

A ADAC testou originalmente o alcance do hatchback VW totalmente elétrico em 2021, quando era quase novo. Cerca de 48 meses e 107 mil milhas depois, foi medido novamente e mostrou uma perda de apenas 13 milhas

Este gráfico rastreia a energia utilizável na bateria (linha cinza) e seu estado de saúde (linha amarela) nos últimos quatro anos, nos quais cobriu 107.000 milhas. Uma atualização de software em cerca de 87.000 km viu a energia utilizável do aumento da bateria

O relatório da ADAC em 107 mil milhas diz que as atualizações de software ao longo da vida do carro melhoraram gradualmente sua eficiência energética, o que compensou algumas das perdas da bateria.

Quando o laboratório testou o ID.3 em 2021, foi medido na cobertura de 3,11 milhas por kWh.

Tendo testado o mesmo veículo depois de superar a garantia da bateria, agora está fazendo 3,40 milhas por kWh.

A equipe também calculou o desempenho do mundo real fora das condições de laboratório, com o EV alcançando uma média de 2,70 milhas por kWh em 107.000 milhas.

Sobre as atualizações de software aéreo fornecidas pela Volkswagen desde 2021 também melhoraram a velocidade de carregamento da bateria, bem como a eficiência do alcance.

Quatro anos antes, o ADAC disse que o ID.3 foi medido desenhando no máximo 125kW ao cobrar. No entanto, desde as atualizações do software, agora ele pode atingir velocidades de carregamento de 160kW.

Isso se traduziu em um tempo de dois minutos, economizando de 10 a 80 %, afirmou.

A ADAC disse que normalmente usava um carregador rápido para carregar rapidamente o VW elétrico. No entanto, na Grã -Bretanha, a maioria dos motoristas de carros elétricos conectam seus veículos a uma caixa de parede doméstica de 7kW mais lenta em casa

Os testes do assento de saúde da bateria também foram consistentemente monitorados.

Entre 13.500 e 43.200 milhas, a ADAC disse que estava mostrando um nível de saúde sustentado de 96 %, caindo 1 % quando atingiu a última distância.

Ele caiu novamente para 95 %, a 52.400 milhas, deslizando para 93 % em 64.000 e 92 % em 80.000 milhas.

Entre 90.600 e 107.000 milhas, possui uma leitura de saúde da bateria de 91 %.

Isso coloca a condição da bateria bem acima do nível mínimo da garantia da bateria, que é 70 % após 100 mil ou 10 anos, o que ocorrer primeiro.

Sua equipe de técnicos disse que os modelos mais recentes da VW devem ter um desempenho ainda melhor que o ID.3.

Isso ocorre porque os VEs mais novos do gigante do carro alemão têm aquecedores de bateria que podem ser ativados remotamente pelos motoristas, o que significa que eles exigirão quebras de carregamento mais curtas durante temperaturas mais frias.

No ano passado, um estudo separado de 5.000 VEs modernos da ‘vida real’ concluíram que as baterias estão mostrando Sinais mais lentos de degradação do que componentes do motor usado em carros a gasolina e diesel.

Geotab – uma empresa líder em telemática de frota e negócios – Realizou a análise da saúde da bateria dos VEs de frota e privados, usando 1,5 milhão de dias de dados telemáticos para explorar como a mais recente tecnologia da bateria mantém os rigores do uso diário.

Os dados sugeriram que as baterias EV nos modelos atuais se degradam, em média, 1,8 % ao ano.

Quando conduziu o mesmo estudo em 2019, descobriu que a eficiência das baterias estava diminuindo a uma taxa de 2,3 % ao ano, em média, sugerindo que os avanços foram feitos nos últimos cinco anos para prolongar a vida útil da tecnologia.

O relatório continuou dizendo que as baterias EV agora “geralmente se degradam mais lentamente do que os componentes de transmissão do motor de combustão interna”.

A ADAC dirigiu e cobrou o ID VW.3 em todas as estações nos últimos 4 anos. A bateria agora superou sua quilometragem de garantia, embora esteja se mostrando confiável. Mas o carro em si sofreu alguns soluços nos últimos 48 meses …

Nem toda a navegação simples …

Enquanto o desempenho da bateria do Volkswagen elétrico impressionou, o ADAC disse que o período de quatro anos com o carro não foi totalmente sem falhas.

Ele relatou um problema com a antena GPS, que também renderizou o sistema Ecall (que chama automaticamente a linha de emergência da VW se o carro estiver envolvido em um acidente) indisponível. O custo para acertar isso foi de € 525 (£ 455).

E a 98.000 milhas, o ID.3 ‘brevemente quebrou’ devido a uma falha com o sistema automático de abertura de portas impediu que ele fosse iniciar.

“Esse problema só poderia ser resolvido com uma atualização de software”, disseram os testadores alemães.

Um defeito no retalho de carregamento também teve que ser reparado no workshop por 227 € (£ 197).

Dito isto, a ADAC afirma que os custos de funcionamento da VW elétrica do tamanho de um golfe foram “agradáveis” baixos.

Os custos de manutenção são incrivelmente baixos. Isso ocorre porque todos os modelos de ‘ID’ da VW Electric têm intervalos de serviço de dois anos, independentemente da milhagem. Isso se deve a menos peças mecânicas em movimento

Apesar de cobrir mais de 100.000 milhas, ele passou por apenas dois serviços programados que custam um total de € 427 (£ 370), dos quais quase metade era re-gastar o sistema de ar condicionado.

Todos os modelos Volkswagen Electric ID têm intervalos de serviço de dois anos, independentemente da milhagem. Isso se deve a menos peças mecânicas em movimento.

O ADAC continuará medindo o desempenho do hatchback elétrico.

Ele disse que estará testando a saúde da bateria e medirá o alcance máximo disponível novamente a 250.000 km (155 mil milhas).

“O teste de resistência está longe de terminar e continuará monitorando a bateria após o expirar a garantia e documentar quaisquer reparos imprevistos”, afirmou em comunicado oficial.