A Tesla pode ser vencedora das tarifas de automóveis anunciada pelo presidente Trump na quarta -feira – ou pelo menos sofrer menos do que seus concorrentes.
Tesla, cujo diretor executivo, Elon Musk, assumiu um papel de liderança no governo Trump, faz com que todos os carros vendem nos Estados Unidos na Califórnia e no Texas. Isso significa que os veículos da Tesla não estarão sujeitos a tarifas, embora a empresa ainda veja seus custos de produção aumentar devido às tarifas em peças importadas.
O veículo utilitário esportivo Modelo Y da Tesla e o sedan modelo 3 foram os dois veículos elétricos mais vendidos nos Estados Unidos no ano passado. Mas a empresa está perdendo participação de mercado para veículos como a Chevrolet Equinox EV da General Motors e o Mustang Mach-E da Ford.
Ambos os carros elétricos são fabricados no México e se tornarão significativamente mais caros porque têm mais peças importadas do que os carros da Tesla. O impacto preciso não está claro porque o governo diz que qualquer conteúdo americano em carros montados no México ou no Canadá estará isento de tarifas.
Trump disse na quarta -feira que Musk não influenciou sua decisão de impor tarifas. “Ele nunca me pediu um favor nos negócios”, disse Trump na Casa Branca.
Todas as montadoras, incluindo Tesla, motores de importação, baterias, matérias -primas e outras peças de outros países. Esses componentes estarão sujeitos a tarifas, aumentando os preços em geral. Peças do Canadá e do México receberão um alívio temporário de tarifas até que o governo Trump possa calcular e isentar as tarifas do conteúdo dos EUA de cada parte.
Analistas e executivos do setor ainda estavam calculando o impacto financeiro. Mas é provável que as tarifas interrompem severamente as cadeias de suprimentos e levem a cortes e demissões da produção.
Os preços dos carros podem aumentar em milhares de dólares. Analistas de Bernstein disseram que as tarifas acrescentariam até US $ 75 bilhões por ano aos custos da montadora, que eles teriam que transmitir aos compradores de carros.
Muitos americanos já não podem comprar carros novos. As tarifas empurrarão modelos com preços mais baixos como o Chevrolet Trax, que é fabricado na Coréia do Sul, ainda mais fora do alcance dos compradores de renda média.
“O pessoal da extremidade inferior do pool de compras sofrerá mais”, disse Erin Keating, analista executivo da Cox Automotive.
No mercado de captadores, um dos segmentos mais lucrativos do setor, o Ford Motor pode ter uma vantagem sobre os rivais. A empresa faz seus captadores da série F em várias fábricas dos EUA. Toyota, General Motors e Ram, uma divisão da Stellantis, constroem um número significativo de captadores no México.
Praticamente todas as principais montadoras têm fábricas nos Estados Unidos, permitindo que eles produzam pelo menos alguns carros não sujeitos a tarifas no produto final. A BMW produz na Carolina do Sul; Toyota em Kentucky e vários outros estados; Nissan no Tennessee; Mercedes-Benz no Alabama; e Honda em Indiana e Ohio.
A Hyundai, na quarta -feira, inaugurou uma nova fábrica na Geórgia, onde produzirá veículos elétricos. A empresa sul -coreana também produz carros no Alabama.
Mas a Hyundai, a Toyota e as montadoras alemãs também importam centenas de milhares de carros da Ásia e da Europa, que estarão sujeitos a 25 % de tarifas.
A Volkswagen pode estar entre os mais atingidos. Produz o Atlas SUV e o veículo elétrico ID.4 em Chattanooga, Tennessee, mas depende de fábricas mexicanas para modelos como o Jetta Sedan. A Divisão Audi da VW também produz no México para clientes e carros de importação da Europa. A Porsche, que também faz parte da Volkswagen, importa todos os seus carros da Europa.
As tarifas podem dificultar ainda mais a Volkswagen vender mais carros nos Estados Unidos, onde há muito tempo luta para expandir.
