O presidente Trump disse na quarta -feira que imporia uma tarifa de 25 % a carros e peças de carros que foram importados para os Estados Unidos, uma medida que poderia incentivar a produção automática de automóveis a longo prazo, mas provavelmente lançará cadeias de suprimentos globais em desordem e aumentar os preços para os americanos que compram um automóvel.
As tarifas entrarão em vigor em 3 de abril e aplicarão a carros e caminhões acabados que são enviados para os Estados Unidos e para peças importadas incluídas em carros montados em plantas de automóveis americanas. Essas tarifas atingirão marcas estrangeiras e americanas, como a Ford Motor e a General Motors, que montam alguns automóveis fora do país, inclusive no Canadá ou no México.
Quase metade de todos os veículos vendidos nos Estados Unidos são importados, bem como quase 60 % das peças dos veículos reunidos nos Estados Unidos. Isso significa que as tarifas podem aumentar significativamente os preços dos carros quando a inflação já tornou carros e caminhões mais caros para os consumidores americanos.
Durante os comentários na Casa Branca, Trump disse que as tarifas incentivariam as empresas de automóveis e seus fornecedores a se estabelecerem nos Estados Unidos.
“Qualquer pessoa que tenha plantas nos Estados Unidos, será bom”, disse ele.
Mas a indústria automobilística é global e foi construída em torno de acordos comerciais que permitem que fábricas em diferentes países se especializem em certas partes ou tipos de carros, com a expectativa de que eles enfrentem pouca ou nenhuma tarifas. Isso tem sido particularmente verdadeiro para a América do Norte, onde os setores nacionais de automóveis foram costurados por acordos comerciais desde a década de 1960.
Os mercados de ações foram notícias de que as tarifas de automóveis seriam impostas. As ações das principais montadoras caíram ainda mais nas negociações após o horário comercial, depois que a Casa Branca esclareceu que as tarifas também cobririam peças automáticas importadas. A General Motors caiu quase 7 % e a Ford e Stellantis foram mais de 4 % mais baixas depois que os mercados fecharam. As ações da Tesla caíram 1 % nas negociações prolongadas.
Enquanto Trump argumenta que as tarifas aumentarão a produção doméstica, não está claro como imediatamente esse objetivo será alcançado. As tarifas podem incentivar as empresas a usar mais produtos dos Estados Unidos e expandir a produção, mas novas fábricas normalmente levam vários anos e podem custar bilhões de dólares para construir.
Enquanto isso, os custos adicionais que as tarifas introduzirão podem sair pela culatra economicamente, prejudicando a indústria automobilística dos EUA, interrompendo suas cadeias de suprimentos, apertando seus lucros e relaxando sua capacidade de fazer novos investimentos.
A medida também pode desencadear mais confrontos comerciais com países estrangeiros, principalmente nações européias, Japão e Coréia do Sul, cujas empresas enviam muitos carros para os Estados Unidos.
Economistas da Capital Economics disseram que as tarifas podem aumentar o investimento e a produção doméstica. “No curto prazo, no entanto, será inflacionário e, assumindo que os produtores domésticos respondem aumentando substancialmente seus próprios preços, poderiam fazer de novos veículos algo de um item de luxo”, disseram eles.
A Câmara de Comércio Canadense disse em comunicado que as tarifas de automóveis prejudicariam os Estados Unidos e outros países.
“Jogar fora dezenas de milhares de empregos de ambos os lados da fronteira significará desistir do papel de liderança automática da América do Norte, incentivando as empresas a construir e contratar em qualquer outro lugar, exceto aqui”, disseram eles. “Este aumento de impostos coloca plantas e trabalhadores em risco de gerações, se não para sempre.”
Alguns grupos elogiaram as tarifas. Em um comunicado, o Presidente do União dos Trabalhadores Automóveis Unidos, Shawn Fain, disse que as tarifas “encerrariam o desastre de livre comércio que devastou as comunidades da classe trabalhadora há décadas”.
“Terminar a corrida para o fundo da indústria automobilística começa com a fixação de nossos acordos comerciais quebrados, e o governo Trump fez história com as ações de hoje”, disse ele.
O governo disse que a tarifa de 25 % se aplicaria a carros e peças de carros feitas no Canadá e no México, apesar do acordo comercial dos EUA assinado com essas nações. Ele criou uma pequena exceção para essas taxas, dizendo que qualquer conteúdo ou materiais que se originou nos Estados Unidos, mas que foram incorporados aos carros finalizados no Canadá e o México estaria isento.
De acordo com um funcionário do governo, se um carro do México for enviado para os Estados Unidos com 50 % de peças americanas e 50 % de peças estrangeiras, a tarifa de 25 % será cobrada apenas nas peças estrangeiras, por uma tarifa efetiva de 12,5 %.
Enquanto as taxas devem entrar em vigor em 3 de abril, o Canadá e o México receberão um breve alívio em peças automáticas que entram nos Estados Unidos. Isso é por causa da complexidade envolvida na determinação de quanto dessas partes vêm dos Estados Unidos.
As empresas de automóveis criaram suas cadeias de suprimentos para serpentear pelas fronteiras com o Canadá e o México. Essas cadeias de suprimentos se alimentam de fábricas de automóveis dos EUA, que podem ver sua produção interrompida de um aumento acentuado no preço ou disponibilidade de peças.
Cerca de um milhão de americanos são empregados por fabricantes de automóveis e peças, de acordo com o Bureau of Labor Statistics, e mais dois milhões estão empregados em revendedores que vendem carros e peças. Ambos os grupos podem ser atingidos com força pela menor produção automática e preços mais altos que levam a menos vendas. E os carros geralmente são a maior compra para famílias americanas, o que significa que custos adicionais das tarifas podem pesar muito sobre os consumidores.
A decisão de Trump de impor tarifas de carros aumenta sua abordagem agressiva de comércio. Desde que entrou no cargo, ele colocou uma tarifa adicional de 20 % em todas as importações dos EUA da China. Ele também impôs uma tarifa de 25 % a quase todas as mercadorias do Canadá e do México, antes de isentar aproximadamente metade dessas importações, que negociam sob as regras do Acordo Comercial da América do Norte.
Trump planeja introduzir mais taxas na próxima quarta -feira, quando, ele disse, anunciará “tarifas recíprocas” que correspondem às altas tarifas e outras barreiras comerciais que outros países impõem às exportações americanas. Trump disse na quarta -feira que as tarifas seriam “muito justas” e “muito legais”.
“Vamos torná -lo muito branda”, disse ele. “Acho que as pessoas ficarão muito surpresas.”
As tarifas do carro de Trump serão impostas sob um antigo caso comercial, que usou uma autoridade legal relacionada à segurança nacional conhecida como Seção 232. Durante seu primeiro mandato, seu governo realizou uma investigação sobre as importações de carros e concluiu que ameaçavam a segurança nacional dos EUA.
A Casa Branca procurou entregar uma refutação precoce às preocupações de que as novas tarifas de automóveis do presidente pudessem resultar em um grande aumento nos preços dos carros. O funcionário apontou o esforço de Trump para garantir uma nova dedução fiscal para pagamentos de juros sobre empréstimos para automóveis, o que seria limitado aos carros americanos. Eles também disseram que Trump estava trabalhando para tentar reduzir os preços da gasolina.
Antes que os detalhes das tarifas fossem anunciadas, Jonathan Smoke, economista -chefe da Cox Automotive, uma empresa de pesquisa de mercado, estimou que uma tarifa de 25 % sobre mercadorias do México e do Canadá acrescentaria US $ 3.000 até o custo de um carro construído nos Estados Unidos.
As tarifas adicionariam US $ 6.000, em média, aos preços dos carros fabricados no México ou no Canadá, uma categoria que inclui veículos como a picape Toyota Tacoma, a gasolina e as versões elétricas do Chevrolet Equinox e vários modelos de captadores de RAM, de acordo com as estimativas da COX. Ram é de propriedade da Stellantis, que também produz veículos Dodge, Chrysler e Fiat.
Os preços mais altos impedirão os compradores e as montadoras para reduzir a produção, disse Smoke. Ele estimou que as fábricas dos EUA produziriam 20.000 carros a menos por semana, ou cerca de 30 % menos que o normal.
“Em meados de abril, esperamos interrupções em praticamente toda a produção de veículos norte-americanos”, disse Smoke na quarta-feira em uma teleconferência com clientes e repórteres. “Conclusão: produção mais baixa, suprimento mais rígido e preços mais altos estão chegando.”
Pode haver um benefício temporário para empresas, incluindo Ford, Hyundai e Stellantis, que têm um grande número de veículos não vendidos em lotes de revendedores. A escassez de veículos causada pelas tarifas permitirá que eles limpem o inventário sem reduzir os preços. Mas o benefício seria de curta duração.
As montadoras podem ser capazes de contornar parte do impacto das tarifas porque projetaram fábricas para produzir modelos diferentes na mesma linha de montagem.
“As mudanças na produção são sempre uma opção”, disse Jörg Burzer, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz, que supervisiona a produção na montadora alemã.
Mas não será possível que a Mercedes evite completamente o impacto das tarifas, o que aumentará substancialmente os preços para carros novos. As tarifas “definitivamente aumentariam o custo, isso é claro”, disse Burzer em entrevista em Berlim na semana passada.
Em um esforço para apaziguar o governo Trump, algumas montadoras estrangeiras se comprometeram a expandir suas operações de fabricação nos Estados Unidos.
Hyundai Motor disse durante um evento com Trump na Casa Branca na segunda -feira que investiria US $ 21 bilhões nos Estados Unidos nos próximos quatro anos. A empresa sul -coreana, que já possui grandes fábricas na Geórgia e no Alabama, disse que os novos investimentos incluiriam uma fábrica na Louisiana para produzir aço para carros Hyundai, Kia e Genesis.
A Mercedes, que produz SUVs no Alabama, planeja expandir suas operações nos EUA, disse Ola Källenius, seu diretor executivo, em entrevista a Roma este mês. “Estamos 100 % comprometidos com os Estados Unidos e continuaremos sendo assim e estamos prontos para fazer mais”, disse ele, sem dar detalhes.
Källenius reconheceu que havia um desequilíbrio entre as tarifas que a Europa e os Estados Unidos impôs às importações de automóveis. Os Estados Unidos acusam uma tarifa de 2,5 % em carros da Alemanha e de outros países da União Europeia, enquanto a União Europeia cobra uma tarifa de 10 % nos carros americanos.
“Por que não ir zero-zero?” Källenius perguntou.
