As tarifas de Trump já estão reduzindo as importações de carros e fábricas ociosas

As tarifas de 25 % do presidente Trump em veículos importados, que entraram em vigor na semana passada, já estão enviando tremores pela indústria automobilística, levando as empresas a parar de enviar carros para os Estados Unidos, fechar as fábricas no Canadá e no México e demitir trabalhadores em Michigan e outros estados.

A Jaguar Land Rover, com sede na Grã -Bretanha, disse que pararia de exportar seus carros de luxo para os Estados Unidos. Stellantis ociosas fábricas no Canadá e no México, que fazem de veículos Chrysler e Jeep e demitiram 900 trabalhadores americanos que fornecem essas fábricas com motores e outras partes.

A Audi, a divisão de luxo da Volkswagen, também fez uma pausa nas exportações de carros para os Estados Unidos da Europa, dizendo aos revendedores para vender o que ainda tinham em seus lotes.

Se outras montadoras fizerem movimentos semelhantes, o impacto econômico pode ser severo, levando a preços mais altos de carros e demissões generalizadas. As tarifas sobre carros estão entre as primeiras de várias taxas específicas da indústria que Trump tem em sua mira e pode oferecer pistas precoces sobre como as empresas responderão às suas políticas comerciais, incluindo se aumentam os preços ou aumentam a fabricação nos Estados Unidos. O presidente disse que também deseja tributar as importações de medicamentos e chips de computador.

A aplicação da nova tarifa aos carros importados pode aumentar seu custo para os consumidores em milhares de dólares, reduzindo acentuadamente a demanda por esses veículos. Para alguns modelos Jaguar Land Rover ou Audi, as tarifas podem chegar a mais de US $ 20.000 por carro.

Embora grande parte do impacto inicial das tarifas tenha sido perturbador, em pelo menos um caso os deveres de Trump tiveram o efeito pretendido de aumentar a produção nos Estados Unidos. A General Motors disse no final da semana passada que aumentaria a produção de caminhões leves em uma fábrica em Fort Wayne, Ind.

O impacto a longo prazo das tarifas de 25 % não é claro. Muitas montadoras ainda estão tentando descobrir como evitar aumentar os preços que os consumidores não podem mais pagar carros novos. Os investidores são pessimistas. As ações da Ford Motor, GM e Tesla caíram nos últimos dias de negociação.

“Todos na cadeia de suprimentos automotivos estão focados no que podem fazer para minimizar o impacto tarifário em seus próprios balanços e preços”, disse Kevin Roberts, diretor de inteligência econômica e de mercado da Cargurus, um site de compras on -line.

Mas as montadoras nunca tiveram que lidar com a imposição de tarifas tão altas com tão pouco aviso. Tampouco eles tiveram pouca visão do que o presidente fará a seguir, disseram analistas e revendedores.

“O manual tradicional não é suficiente”, disse Lenny Larocca, que lidera a equipe da indústria automobilística da empresa de consultoria KPMG.

Larocca previu que as montadoras se concentrariam cada vez mais na produção de veículos utilitários esportivos maiores e mais pesados ​​e picapes. Esses veículos, muitos dos quais são montados em fábricas dos EUA, geralmente são os mais lucrativos e oferecem às empresas mais espaço para absorver o custo das tarifas, em vez de transmiti -lo aos clientes.

Muitas linhas de montagem modernas são capazes de produzir vários modelos, dando às empresas flexibilidade para mudar para os veículos mais lucrativos e abandonar veículos que não ganham tanto dinheiro. A Mercedes-Benz disse que aproveitará as linhas de montagem flexíveis em sua fábrica no Alabama.

Essa estratégia vem com desvantagens. Pode ser mais difícil para os compradores de carros encontrarem carros novos com preços moderados. O preço médio de um carro novo já é de quase US $ 50.000.

Os analistas dizem que isso é claro: as tarifas não levarão as empresas a abrir novas fábricas ou reabrir plantas fechadas imediatamente. As empresas não darão esse passo caro até ter certeza de que as tarifas são permanentes e que investir centenas de milhões – ou bilhões – de dólares em nova capacidade de produção serão recompensados.

“Não vi grandes movimentos”, disse Larocca. “É esperar e ver.”

Algumas montadoras e fornecedores expandiram suas operações nos EUA antes de Trump assumir o cargo. Muitas vezes, eles estavam reagindo à pandemia de coronavírus, quando se tornou arriscado confiar em fábricas distantes para partes críticas. Outros fizeram grandes investimentos em fábricas que produzem veículos elétricos ou baterias de EV para aproveitar os incentivos oferecidos pelo governo Biden.

A ZF, uma fabricante de peças alemãs, gastou US $ 500 milhões no ano passado para expandir uma fábrica na Carolina do Sul que produz transmissões para a BMW e outras montadoras. E nos últimos anos, a GM abriu duas novas fábricas de baterias dos EUA com um parceiro sul -coreano, LG Energy Solution, para fazer o componente mais importante dos veículos elétricos.

No curto prazo, algumas montadoras estrangeiras podem simplesmente parar de enviar veículos para os Estados Unidos, porque não podem mais obter lucro ou porque podem ganhar mais dinheiro em outros lugares. Esse pode ser o caso do Jaguar Land Rover. A empresa, conhecida por veículos utilitários esportivos de luxo fabricados na Grã-Bretanha, vende cerca de um quinto de seus carros nos Estados Unidos.

Se outras empresas pararem de vender certos modelos para os americanos, os consumidores terão menos veículos para escolher e as restantes das montadoras terão mais margem de manobra para aumentar os preços.

Até agora, no entanto, as tarifas não levaram a aumentos generalizados de preços para carros novos. A Hyundai Motor disse na semana passada que não aumentaria o preço de varejo sugerido pelo fabricante dos carros Hyundai e Genesis até 2 de junho.

Obviamente, os revendedores de automóveis podem aumentar os preços, mesmo que uma montadora prometida a não. Isso aconteceu muito durante a pandemia, quando o fornecimento de veículos novos foi limitado pela escassez de chips de computador e outras peças.

Revendedores e montadoras relataram vendas rápidas nos últimos dias, pois as pessoas se apressaram em comprar veículos antes que as tarifas entrassem em vigor. O tempo médio que um veículo passou no estacionamento caiu de 77 dias no final de janeiro para menos de 50 dias no início de abril, segundo Cargurus.

A demanda tem sido especialmente alta para marcas japonesas como Honda, Subaru e Nissan, aparentemente porque os compradores assumem que são importados, disse Sean Hogan, vice -presidente do Sierra Auto Group, dono de uma dúzia de concessionárias no sul da Califórnia. Todas as três empresas japonesas têm fábricas nos Estados Unidos, embora importem alguns carros.

Outro choque tarifário chegará em 3 de maio, quando o governo Trump aplicar tarifas a autopeças. Isso significa que mesmo os carros fabricados nos Estados Unidos serão afetados porque praticamente todos os veículos contêm componentes do exterior. Os reparos também se tornarão mais caros.

“O público instruído está definitivamente fazendo alguns movimentos para se adiantar das tarifas, o que eu acho inteligente”, disse Hogan.

Mas o impacto a longo prazo das políticas comerciais de Trump ainda é impossível de prever, disse ele. “Esse governo se move muito rápido, e você realmente não sabe o que vai acontecer a seguir”, acrescentou Hogan. “Cole o cinto.”

Neal e. Boudette e Melissa Eddy Relatórios contribuídos.