Um Microbus EV virou a cabeça com erros infelizes

O que é vw id.buzz?

Da maneira mais cética, o id.buzz é uma tentativa de espremer a nostalgia da marca para as bactérias hippies da segunda hora da VW. A VW nunca abandonou completamente esses carros, mas os modelos mais tarde abandonaram a estética arredondada e fofa e pareciam caminhões comerciais. O que torna o id.buzz realmente interessante é que ele transforma um trabalho clássico favorito em um EV avançado, com uma enorme tela de infotainment e recursos modernos, como controle de jornada adaptável.

Também causa uma ótima primeira impressão, porque não é como qualquer outra coisa na estrada. Há uma frente arredondada, evocando a alegria de seu modelo original e seu design de duas cores de dois tons (em algumas decorações) simplesmente aparecendo entre um mar chato de carro (e geralmente branco) no trânsito. Certamente, a VW fez isso antes, mas o eco ainda era um ótimo lembrete de que o EV não parecia meios tradicionais. Não há motor dianteiro para se preocupar, apenas uma bateria grande e um motor elétrico. No caso do Buzz, você pode escolher entre a roda traseira e o motor duplo que aciona todas as rodas “4motion”, fornecendo a potência correspondente de 282 e 335 cavalos de potência.

O Id.buzz Forneça a sede de uma minivan-com um local para seis a sete pessoas, dependendo da sua configuração e a segunda loja desliza convenientemente-a capacidade de altura e armazenamento são semelhantes ao caminhão de carga. Com todos os seus assentos, o Buzz fornece um armazém aceitável de 18,6 pés de armazém aceitável, o suficiente para administrar mercearia ou carrinho comuns e bolsas de fraldas. No entanto, o terceiro dobrando e você tem um espaço muito mais útil de 75,5 pés. Você também pode remover completamente a segunda e terceira filas de assentos para obter um espaço de 145,5 pés.

É engraçado, tecnicamente, você pode se encaixar nas três pessoas na terceira fila do Buzz, mas as agências de gerenciamento dos EUA encontraram problemas porque possui apenas dois cintos de segurança. VW tem Lembre -se do veículo existente E dizendo que eles acrescentarão “peças decorativas” que não devem ser protegidas para reduzir a área de estar. Sim, é um recall raro quando você realmente perde um pouco de função em nome da segurança. (Ninguém realmente forçou os proprietários do Buzz a fazê -lo …)

Para outros resultados, o ID.Buzz oferece uma tela gigante de 12,9 polegadas de infotainment (nunca vi o Apple CarPlay parecer tão grande antes), uma tela de informações de motorista menor atrás do volante e tela superior opcional. Há também uma opção panorâmica de teto solar que não pode ser aberto, mas pode ser matizado para parecer opaco, conforme necessário. Nossa unidade de avaliação não tinha teto solar, infelizmente, e o interior certamente se sentiu um pouco mais sombrio por causa disso. Se eu considerar seriamente Id.buzzVou discutir sobre o teto solar A como um pedido. .

O que há de bom no vw id.buzz?

A melhor coisa sobre id.buzz é a vibração que você recebe ao dirigir pela cidade. As pessoas vão parar e olhar para isso, as crianças apontam com entusiasmo e os pais assediadores se aproximarão de uma rocha monolítica desde 2001. Como se os designers da VW tivessem dado o conselho de Marie Kondo: é simplesmente alegria. Quando liberei meu filho uma manhã, um dos administradores da escola me puxou para sair e pediu para ver o interior. “Eu gostaria de poder me aposentar nisso e viajar pelo país”, disse ela.

ID.Buzz também é muito provável como um EV. Apesar de seu tamanho grande, acelerou rapidamente e extremamente confortável na estrada e nas estradas esburacadas. O estacionamento é desconfortável, mas o som do VO também é fácil de controlar graças à grande tela de infotainment, que pode exibir uma câmera única e 360 ​​-grau ao mesmo tempo. Eu tive um tempo muito mais fácil nos pontos em comparação com os carros menores.

A segunda maior fila de burburinho pode facilmente encaixar três carros um ao lado do outro, supondo que você tenha modelos com o banco do banco do meio. Consegui conectar o carro do meu filho e a cadeira de reforço da minha filha por alguns minutos, sem ter que encontrar meus dedos que eu frequentemente experimentei com meu SUV Volvo XC90. (Uma desvantagem da segunda linha? Você não pode abrir as janelas completas, em vez de apenas uma parte menor das janelas abertas.)

Também apreciei imediatamente a enorme área de armazenamento da Buzz, porque poderia encaixar uma grande pilha de doações de caridade sentadas na minha garagem. Isso inclui uma introdução de bicicleta às crianças, bem como uma antiga cadeira alta. Conseguimos baixar completamente o porta -malas com a terceira fila, e ainda havia um segundo lugar para ter mais equipamentos. Essa viagem pode ser possível com o meu Volvo, mas estará relacionado a amontoar em itens grandes de maneira mais criativa. Com o id.buzz, eu não suo.

Agora me tornei um subúrbio de dois filhos (suspirar), Aprendi a apreciar os benefícios do transporte menos chamativo e mais realista. E não há dúvida, o id.buzz é muito útil. Além de lançar essa contribuição, também posso derramar livremente meus pais no eco com meus filhos para uma viagem do dia. Meu pai pensou que a terceira linha era completamente grande, e minha mãe não teve dificuldade em ficar na segunda fila com crianças e uma cadeira forte.

Nenhum outro EV é flexível. O Rivian R1s é muito mais caroe EV9 deve ser É ótimo, mas não fornece muito armazenamento. E ambos os carros não têm uma porta deslizante como uma minivan, é uma ambulância em manchas de estacionamento estreitas. Sem uma minivan EV de verdade nos EUA neste momento, a melhor coisa que você pode obter é o híbrido Toyota Sponge (que eu amo) e Plug-in híbrido de pacifica (Eu tive que cair por causa da terrível qualidade de construção da Chrysler).

O que há de ruim no vw id.buzz?

O medicamento mais difícil de engolir com o eco de seu preço inicial de US $ 60.000 pode aumentar mais de US $ 70.000 se você quiser consertar tudo. Basicamente, é uma curiosidade de luxo para quem pode pagar, não algo fácil de alcançar para todos. Seu preço pode ser isento se o eco também fornecer tudo o que vemos no EV equivalente, mas seu alcance de 234 milhas não é perdoado quando o EV9 pode atingir 309 milhas pelo mesmo preço. Para um carro tão grande, você acha que a VW poderá encher mais bateria.

De fato, o escopo do burburinho se torna apenas um problema em viagens de longa distância, onde você terá que cobrar com mais frequência do que outros VEs. Mas pode ser um processo desconfortável, porque você geralmente precisa gastar pelo menos meia hora na estação de carregamento para estar pronto para a próxima etapa da viagem. A VW disse que o Echo pode aumentar de 10 para 80 % para um carregador rápido de 200 kW por 30 minutos, mas eles não estavam disponíveis em todos os lugares. Uma hora do carregador de nível 2 do CA me ajudou a ter 12 % da duração adicional da bateria, enquanto o primeiro carregador de gotejamento em casa adicionou 20 % do suco de frutas por 14 horas.

Vale ressaltar que as estimativas do escopo das mudanças significativamente no clima frio ou se você estiver filmando o ar condicionado ou o ar condicionado do zumbido. É por isso que sempre é inteligente para segmentar o máximo possível, mesmo que você não ache que dirige tanto.

Além de problemas claros, também odeio os controles capacitivos de indução do Buzz, espalhando -se uniformemente nos botões de direção, no centro de informações de infotainment e no controle de janelas. Embora haja amassados ​​e um pouco de feedback háptico quando você pressiona algo, como bombear volume ou selecionar a próxima música através do volante, é difícil distinguir esses controles de capacitores próximos. É muito fácil explorar a função de controle de jornada enquanto você está apenas tentando alterar o volume e vice -versa.

Como é difícil sentir -se realmente em alguns botões, eu me pego olhando para baixo para garantir que tenha conseguido uma escolha apropriada, que é o que odeio fazer ao dirigir. Da mesma forma, tente ajustar as configurações de HVAC na parte inferior da tela de entretenimento e entretenimento que pode ativar facilmente os capacitores abaixo delas, o que é outra razão pela qual eu tenho que tirar os olhos da estrada. Sortudo, VW parece se concentrar em botões físicos para futuros veículosMas o proprietário ID.Buzz permanece com uma interface irritante.

Estas são apenas algumas maneiras pelas quais os botões de capacitância me deixam com raiva:

• É difícil ativar o controle da jornada e ajustar sua velocidade sem olhar para baixo.

• É difícil controlar a janela traseira do assento do motorista, porque envolve pressionar o botão “traseiro”. Existem apenas dois controles para o Windows, então você deve escolher entre o controle das janelas frontal e da segunda linha. Ainda mais desconfortável, o som de Vo Vo às vezes desativará a opção da janela traseira após alguns segundos.

• Passei pelo menos 10 minutos tentando encontrar uma maneira de controlar os espelhos retrovisores para trás e ainda não tinha pistas. É uma combinação confusa de um controle divertido, mostrador e capacitivo.

Você deve comprar vw id.buzz?

Neste ponto, com seu preço e escopo, o VW ID.Buzz não tem sentido para a maioria das pessoas. Se você realmente quer um EV de três anos, pode ser EV9 ou Hyundai ioniq 9Forneça mais alcance por um preço semelhante. E se você absolutamente precisa de algo como uma minivan, é difícil vencer a Toyota Sienna. Embora não seja um EV completo, seus conjuntos híbridos ainda fornecem 36 mpg saudáveis.

MasTambém percebi que os EVs usados ​​tendem a descontar muito mais rápido que os carros. Atualmente você pode encontrar Polestar 2Lançado a cerca de US $ 60.000, com o preço de US $ 30.000 ou menos no mercado usado. Embora eu não pudesse garantir que o Buzz diminuísse assim, não ficaria surpreso se virmos as versões usadas por cerca de US $ 40.000 em alguns anos. E naquela época, pode ser uma boa compra, mesmo com faixa relativamente baixa.

Fim

É claro que o ID.Buzz é um grande swing para a VW, e é realmente único porque não há minivan EV fora da China. Era vergonha de ter sido mantida por alguns problemas claros. No entanto, o id.buzz ainda é útil, especialmente se você não planeja fazer muitas viagens, por isso é provável que se torne mais atraente quando seu preço cair.