Após o cessar -fogo em Gaza, os palestinos da Cisjordânia enfrentam mais barreiras israelenses, tráfego e miséria

Ramallah, Cisjordânia – Abdullah Fauzi, um banqueiro da cidade de Nablus, no norte da Cisjordânia, sai de casa às 4 da manhã para chegar ao seu emprego às 8 anos, e ele costuma estar atrasado.

Seu trajeto costumava levar uma hora – até Ataque do Hamas a Israel em 7 de outubro de 2023Depois disso, Israel lançou sua ofensiva na faixa de Gaza.

Os militares israelenses também aumentaram ataques contra militantes palestinos Na margem oeste do norte, e desviou seus moradores por sete novos postos de controle, dobrando o tempo de Fauzi na estrada.

Agora ficou pior.

Desde o cessar -fogo em Gaza entre Israel e Hamas entrou em vigorO desejo de Fauzi para o centro administrativo e administrativo da Cisjordânia, Ramallah, tornou-se um complicado, pelo menos quatro horas em movimento através de faixas íngremes e estradas agrícolas, à medida que Israel aperta ainda mais o laço em torno das cidades palestinas nas medidas que considera essencial para os ataques militantes.

“Você pode voar para Paris enquanto não estamos chegando a nossas casas”, disse o homem de 42 anos do ponto de verificação do ATARA fora de Ramallah na semana passada, enquanto os soldados israelenses pesquisavam dezenas de carros, um por um.

“Seja o que for, eles planejaram bem”, disse ele. “É bem projetado para tornar nossa vida um inferno.”

Como o trégua entre Israel e Hamas se apoderou Em 19 de janeiro, os colonos radicais israelenses – irritados com um fim aparente da guerra e do Liberação de prisioneiros palestinos em troca de reféns israelenses – Apertado pelas cidades da CisjordâniaTocando carros e casas.

Dois dias depois, as forças israelenses com drones e helicópteros de ataque desceram ao norte Cidade da Cisjordânia de JeninAssim, um centro de atividade militante.

Mais pontos de verificação começaram a subir entre cidades palestinas, cortando a margem ocidental ocupada E criando pontos de estrangulamento que o exército israelense pode desligar por um capricho. As travessias abertas 24 horas por dia, sete dias por semana, começaram a fechar durante o horário de corrida da manhã e da noite, levando a vida de centenas de milhares de pessoas.

Novas barreiras-montes de barro, portões de ferro-multiplicados, empurrando carros palestinos de estradas bem pavimentadas e caminhos esburacados através de campos abertos. O que antes foi o olhar de um soldado e a inclinação da cabeça se tornaram inspeções internacionais de fronteira.

Israel diz que as medidas devem impedir que o Hamas abre uma nova frente na Cisjordânia. Mas muitos especialistas suspeitam Líderes de colonos como Bezalel Smotricho ministro das Finanças e um importante aliado de Primeiro Ministro Benjamin Netanyahuquem tem ameaçou derrubar o governo Se Israel não reiniciar a guerra em Gaza.

“Israel agora tem uma mão livre para buscar o que queria na Cisjordânia por um longo tempo: expansão de liquidação, anexação”, disse Tahani Mustafa, analista sênior do International Crisis Group. “Foi considerado uma troca potencial”.

Perguntado por que Israel lançou a repressão durante o cessar -fogo, os militares israelenses disseram que os políticos deram a ordem em parte sobre preocupações de que o Liberação de prisioneiros palestinos – em swaps para Reféns israelenses mantidos pelo Hamas – poderia aumentar as tensões na Cisjordânia.

Os postos de controle de toda a Cisjordânia, segundo ele, foram “para garantir movimentos seguros e expandir inspeções”.

“Os postos de controle são uma ferramenta que usamos na luta contra o terror, permitindo o movimento civil, fornecendo uma camada de triagem para impedir que os terroristas escapem”, disse o tenente -coronel Nadav Shoshani, um porta -voz militar israelense.

Passar a hora do rush em um posto de controle israelense é ouvir os problemas que trouxe – as famílias palestinas divididas, o dinheiro perdido, o comércio interrompido, as pessoas doentes mantidas de médicos.

Ahmed Jibril disse que nem mesmo sua posição como gerente de serviços de emergência para o Crescente Vermelho palestino o protege.

“Somos tratados como qualquer outro carro particular”, disse ele, descrevendo dezenas de casos em que soldados israelenses forçaram ambulâncias a esperar por inspeção quando estavam respondendo a chamadas de emergência.

Em um caso, em 21 de janeiro, o Ministério da Saúde da Palestina relatou que uma mulher de 46 anos que sofreu um ataque cardíaco no Cidade do sul de Hebron morreu enquanto esperava para atravessar um posto de controle.

Os militares israelenses disseram que não estava ciente desse incidente específico. Mas citando o uso do Hamas de infraestrutura civil como os hospitais para esconder combatentes, o Exército reconheceu submeter as equipes médicas a verificações de segurança “enquanto tentavam reduzir o atraso o máximo possível para mitigar danos”.

A Agência Humanitária da ONU, ou OCHA, informou que, em 28 de novembro passado, Israel tinha 793 postos de controle e obstáculos na Cisjordânia, 228 mais do que antes da guerra em Gaza.

A agência não atualiza a contagem desde o cessar -fogo, mas seu último relatório observou um aumento em “restrições sufocantes” que estão “destruindo comunidades e paralisando em grande parte a vida cotidiana”.

Com seus restaurantes de luxo e estúdios de ioga, Ramallah ganhou uma reputação em conflitos anteriores por ser uma bolha bem-sucedida, onde os moradores que percorriam o café podem se sentir imunes às duras realidades da ocupação.

Agora, seus moradores, atingidos em linhas entorpecidas para executar recados simples, sentem -se em cerco.

“Tudo o que queremos fazer é ir para casa”, disse Mary Elia, 70 anos, parou com o marido por quase duas horas no posto de controle de Ein Senia, ao norte de Ramallah, na semana passada, enquanto voltavam para o leste de Jerusalém da casa de sua filha. “Devemos nunca ver nossos netos?”

De repente, seu rosto contorcido em desconforto. Ela teve que urinar, disse ela, e havia horas para passar antes que eles cruzassem.

Role a janela em um posto de verificação gargalos e a mesma voz suave feminina pode ser ouvida emanando de inúmeros rádios de carros, recuperando todo ponto de verificação israelense, seguido de “Salik” – árabe para o Open – ou “Mughlaq”, fechado, com base nas condições do momento.

Esses relatórios vencem recentemente as transmissões climáticas para o topo da linha de rádio da Cisjordânia.

Quase todo motorista palestino parece capaz de expor as últimas horas de operação do ponto de verificação, as minúcias das mudanças de humor dos soldados e as opiniões ferozmente defendidas sobre os desvios mais eficientes.

“Eu não pedi um Ph.D. Nisso ”, disse Yasin Fityani, 30, um engenheiro preso na fila para deixar Ramallah para trabalhar, rolando por novos grupos de WhatsApp dedicados a pontos de verificação cheios de filmagens de soldados que instalam barreiras de cimento e brigas de punhos sobre alguém que corta a linha.

Foi a segunda vez em tantas semanas que seu chefe na empresa de ônibus de Jerusalém cancelou seu turno da manhã porque ele estava atrasado.

Pior ainda para Nidal al-Maghribi, 34, era perigoso demais para sair da fila de motoristas frustrados esperando para passar no ponto de verificação de Jaba, o que corta Seu bairro de Jerusalém Oriental do resto da cidade. Outro trabalho de dia inteiro desperdiçado em seu carro.

“O que devo dizer à minha esposa?” Ele perguntou, fazendo uma pausa para manter a compostura. “Este trabalho é como eu alimento meus filhos.”

Os caminhões palestinos, repletos de alimentos perecíveis e materiais de construção, não são poupados do escrutínio. Os soldados costumam pedir aos caminhoneiros que parem e descarreguem sua carga para inspeção. ROTs de frutas. Têxteis e eletrônicos são danificados.

Os atrasos aumentam os preços, ainda mais asfixiando uma economia palestina que encolheu 28% no ano passado Como resultado de políticas punitivas israelenses impostas após o ataque do Hamas, disse o ministro da Economia Palestina, Mohammad Alamour. A proibição de Israel na maioria dos trabalhadores palestinos deixou 30% dos o emprego de força de trabalho da Cisjordânia.

“Essas barreiras fazem tudo, exceto o objetivo declarado de fornecer segurança”, disse Alamour.

“Eles pressionam o povo palestino e a economia palestina. Eles fazem as pessoas quererem deixar seu país. ”