Quando os primeiros vôos de passageiros sem escalas entre Londres e Sydney começam no início de 2027, a aeronave pode voar sobre o Pólo Norte.
A rota mais direta no link de 10.573 milhas, conhecida como “Project Sunrise”, passa pela Rússia. A jornada do “Grande Círculo” indica cerca de quatro horas de tempo de vôo no espaço aéreo russo entre as fronteiras letões e cazaques.
O espaço aéreo acima do maior país do mundo está atualmente fechado para aeronaves “ocidentais”, incluindo British Airways, Singapore Airlines e Qantas.
Mas Vanessa Hudson, diretora executiva da companhia aérea australiana, disse O independente Não conseguir voar sobre a Rússia não representaria um problema para os vôos.
“A geopolítica faz parte de qualquer consideração operacional, mas essas aeronaves não precisam voar sobre a Rússia para poder fazer a distância”, disse ela.
“A coisa realmente única sobre esse voo é que, em algumas épocas do ano, a maneira mais rápida de ir de Sydney para Londres estará no Japão e no Pólo Norte e no outro lado por causa da direção do vento.
“Nossos pilotos estão fazendo muito planejamento de voo para esse voo. Eles têm mais de 12 meses de dados do vento e estão fazendo muitas simulações de planejamento de vôo.
“Não apenas assuma que você tem que voar para o oeste (de Sydney a Londres) o tempo todo – haverá outras rotas que podemos seguir.”
Hudson, que assumiu o cargo de CEO da Qantas de Alan Joyce há 18 meses, disse que o primeiro Airbus A350 ultra-longa-haul “entrará no ciclo de produção em setembro deste ano”.
O avião especialmente projetado deve entregar no final de 2026 e deve entrar no serviço “muito cedo em 2027”, disse Hudson. Inicialmente, ele conectará Sydney sem parar com Londres Heathrow ou Nova York JFK. Ainda não foi tomada uma decisão sobre qual cidade, mas Londres sempre foi a principal rota da Qantas.
Nova York fica a menos de 10.000 milhas de Sydney, com o Flightpath principalmente sobre o Pacífico; A faixa direta prende um canto do México, mas é inteiramente sobre os EUA.
O executivo -chefe da Qantas disse que a pesquisa está falando sobre como minimizar os efeitos de um voo estimado em até 19 horas.
“O Project Sunrise é uma aeronave de quatro cabines, por isso é de primeira classe, classe executiva, economia premium e economia. Isso nos dá a capacidade de redefinir a próxima experiência de cabine para todos eles.
“Temos a Universidade Charles Perkins trabalhando conosco, observando como gerenciar o jet lag, como comer, quando dormir, quando se mudar.
“Vamos construir isso em uma parte integrante da experiência a bordo”.
Hudson previu que os passageiros pagarão um prêmio de 20 % nos ingressos de Londres-Sydney pelo privilégio de cortar a parada de reabastecimento.
Um ingresso para uma viagem de ida e volta nos voos QANTAS QF2 e QF1 de Londres via Cingapura a Sydney, que sai de amanhã, custa 1.463 libras. Um aumento de 20 % levaria isso a £ 1.755 – mais de £ 300 a mais.
“Há absolutamente clientes que dizem: ‘Eu valorizo chegar lá em uma parada, valorizo o ponto a apontar, valorizo a experiência premium e estou preparado para pagar por isso.”
Dois vôos da Qantas para Heathrow na manhã de sexta -feira se desviaram para Paris CDG quando o aeroporto mais movimentado do Reino Unido fechou o dia. Hudson revelou que os passageiros que chegavam de Sydney e Perth foram colocados em treinadores para completar a jornada para Londres.
Ouça o podcast Daily Travel de Simon Calder com o CEO da Qantas, Vanessa Hudson
