As tarifas de Trump aumentarão os preços dos carros, mas é muito cedo para saber quando

Não há dúvida de que as tarifas que o presidente Trump disse que imporia a carros, caminhões e peças de automóveis importados na próxima semana aumentarão os preços em milhares de dólares para os consumidores.

O que não está claro é o quanto esses aumentos serão lançados, quão alto eles irão e quais modelos serão mais afetados.

As tarifas – 25 % em veículos importados e peças automotivas – devem entrar em vigor na próxima quinta -feira. Mas muitos revendedores de carros disseram que estavam deixando de lado a questão dos aumentos de preços por enquanto se concentrarem em terminar março com um florescimento de vendas no fim de semana final do mês.

“Ainda não estou pensando no que fazer com os preços”, disse Adam Silverleib, proprietário de uma loja Honda e um showroom da Volkswagen nos subúrbios ao sul de Boston. “Estou tentando encerrar o mês e mover o maior número possível de carros.”

O Sr. Silverleib também apontou que Trump havia anunciado tarifas antes apenas para adiá -los pouco antes de entrarem em vigor. “Vamos ver se alguma coisa acontece nas próximas 96 horas”, disse ele na quinta -feira.

Analistas de automóveis estimam que as tarifas adicionarão US $ 4.000 ou mais aos preços de muitos veículos novos que são montados fora dos Estados Unidos. Para alguns modelos de ponta, como picapes totalmente carregados, os preços podem subir US $ 10.000 ou mais.

Mas o impacto total nos preços do varejo pode levar algum tempo para ficar claro.

Uma variável é a decisão do governo de excluir das tarifas o valor dos componentes feitos nos Estados Unidos que são usados ​​em carros montados no exterior. Isso pode ser significativo para alguns carros e caminhões que são fabricados no Canadá ou no México com motores, transmissões ou outros componentes importantes de lugares como Michigan e Ohio.

A General Motors faz seu blazer Chevrolet no México com motores americanos. Por outro lado, o Ford Motor faz picapes em plantas dos EUA com motores fabricados em Windsor, Ontário. De acordo com a ordem executiva que Trump assinou na quarta-feira, o valor do mecanismo GM deve ser deduzido antes que a tarifa sobre os blazers fabricados no México seja calculada. E a Ford deve pagar uma tarifa de 25 % por todos os mecanismos que ele traz de Ontário.

“Tudo depende de onde os veículos vêm, quantas peças são importadas e quanto tempo leva o governo a descobrir quantas peças serão tarifas”, disse Sam Fiorani, vice -presidente da AutoForecast Solutions, uma empresa de pesquisa.

As montadoras normalmente têm veículos suficientes em estoques de revendedores para durar 60 ou mais dias. Quaisquer veículos importados atualmente em lotes de armazenamento não estarão sujeitos às tarifas.

Nas últimas semanas, a Ford armazenou motores fabricados em Windsor em armazéns dos EUA para construir um suprimento que não estava sujeito a tarifas.

A maioria das montadoras ainda está tentando resolver exatamente como levar as tarifas nos preços que cobram revendedores. Alguns podem aumentar os preços apenas em modelos importados ou aqueles que possuem muitas peças importadas. Outra opção seria aumentar os preços moderadamente em todos os modelos, incluindo aqueles feitos internamente com peças domésticas.

GM, Ford e outras montadoras declinaram na quinta -feira para discutir seus planos.

O cenário competitivo pode desempenhar um papel no que as montadoras do curso escolhem. O Ford Escape, por exemplo, é feito em Louisville, Kentucky, e não está sujeito a tarifas. Ele compete com modelos que serão tarifados – como o Toyota RAV4, que é montado no Canadá, e o Chevrolet Equinox, que é fabricado no México e no Canadá.

Se a Toyota e a GM aumentarem os preços do RAV4 e do Equinox para cobrir o impacto das tarifas, eles poderiam perder clientes para a Ford.

Outras montadoras enfrentam desafios diferentes. A Volkswagen, por exemplo, deve apresentar nesta primavera uma nova versão de seu veículo utilitário esportivo de Tiguan, que é montado no México. Os preços mais altos podem diminuir a demanda pelo veículo, deixando a Volkswagen para reconsiderar os planos de preços e fabricação que desenvolveu no ano passado.

Com o tempo, as tarifas podem ter efeitos mais amplos. Em alguns casos, os consumidores podem encontrar escassez de determinados veículos. Fiorani disse que não ficaria surpreso se as montadoras reduzissem ou até eliminassem as vendas de alguns carros de nível básico que geraram lucros modestos para fabricantes e revendedores.

Modelos acessíveis, como o Nissan Sentra, estão montados no México, onde os trabalhadores fazem muito menos do que seus colegas no Centro -Oeste. Esses baixos custos de mão -de -obra ajudam a possibilitar que as montadoras vendam esses carros nos Estados Unidos para obter lucro.

“Na maioria dos casos, os fabricantes desses modelos estarão em posições em que não serão mais produtos viáveis”, disse Fiorani.