Hyundai Inster EV Review:

A Hyundai espera que o novo SUV de bebê elétrico possa se tornar uma marca em si. Possui o nome do Hyundai Casper um pouco mais bonito em seu mercado doméstico, onde também está disponível com um motor a gasolina, mas para nós é apenas um EV com duas baterias e um preço inicial de 23.495 libras.

E aí está o problema. Em um mundo em que o novo Renault 5 eV terá um preço inicial um pouco mais barato e você terá uma mola de Dacia totalmente elétrica que não pode gastar mais de £ 17.645 na inclusão de tinta metálica, o insor parece caro.

Hyundai Contrariará uma contagem de tecnologia que está mais em casa em um carro premium-e o carro vem com um kit EV essencial como um aquecedor de bateria e bomba de calor para aumentar a eficiência em clima frio-mas o equivalente do Reino Unido do inserto luxuosamente kitt-out que dirigimos custaria 26.745 libras mais para uma das opções de tinta mais extravagante.

Dadas as dimensões dinky do seguinte, há uma quantidade surpreendente de espaço nas costas, enquanto a forma alta significa que há muito espaço. Você pode até dobrar todos os assentos-incluindo os motoristas-enfiar um colchão de explosão lá e passar a noite, há espaço suficiente.

No entanto, o Surter EV é estreito – encontramos nosso ombro esfregando contra o pilar da porta e nosso passageiro sentado um pouco mais próximo do que poderíamos esperar.

Na estrada, o pequeno insor que se mantém – ele pode acompanhar o ritmo do tráfego da rodovia e, na moda EV True, não é muito barulhento, enquanto estava confortável com a nossa rota de teste em algumas superfícies de estrada bastante podres.

Porém, fofo e bem equipado, por mais não superarmos esses preços altos-você pode obter um Mg 4-Elétrico Mg 4 ou Byd Dolphin muito maior e ainda bem equipado pelo mesmo dinheiro que um insor de maior especificação.

Como testamos

Nossa primeira viagem do Inster EV veio no mercado doméstico do carro, na Coréia do Sul, onde é na verdade o Hyundai Casper. No entanto, replicamos o tipo de uso que os compradores do Reino Unido farão com muita condução da cidade e da cidade, misturados com um pouco de trabalho de rodovia em alta velocidade.

Classificação independente: 7/10

Melhor para: Kit incluído

Bateria, alcance, carregamento e desempenho

O Inster mais barato 01 vem com uma bateria de 42kWh, enquanto o 01 e os modelos 02 de alimentos generosos podem ser adquiridos com uma bateria de 49kWh. Não há uma quantidade enorme entre as baterias; O menor recebe um alcance máximo de 203 milhas, o maior reivindica 223 milhas.

A aceleração também não é tão diferente – nem o carro é rápido, nem precisa ser. A bateria de 42kWh recebe de 0 a 62 mph em 11,7 segundos e o carro de 49 kWh faz isso em 10,6 segundos.

A bateria de 49kWh tem uma velocidade de carregamento rápida um pouco maior a 85kW, a bateria de 42kWh carrega a um máximo de 73kW, portanto, não muito para dividir os dois lá.

Nosso carro com a bateria maior foi agradável para dirigir pela cidade com uma boa vista e um passeio confortável sobre os solavancos – impressionante, dada a distância entre eixos do carro. Também poderia se sustentar na rodovia, enquanto sua eficiência impressionou onde quer que você estivesse dirigindo – suspeitamos que essas reivindicações de alcance devem ser bastante realistas.

Interior, praticidade e espaço de inicialização

Há surpresas e decepções por dentro. Dobre todos os assentos para baixo – incluindo os motoristas – e você pode transformar o Inster EV em um quarto improvisado! E é improvável que você tenha alguém reclamando de perna e espaço nas costas, também parece muito cavernoso na traseira, com uma boa vista através de janelas profundas.

Percebemos algo incomum na frente, no entanto. O insor é mais estreito do que muitos de seus rivais, então você senta muito perto do lado do carro; O povo mais amplo pode muito bem descansar o ombro contra o pilar da porta, que parece um pouco estranho nos dias de hoje. As lixeiras das portas também são ridicularizadas, embora haja um armazenamento razoável em outras partes da cabine, incluindo uma borda útil em frente ao passageiro.

E, por mais que a contagem de kits seja impressionantemente alta, a qualidade não é e o design do painel-apesar de dois displays digitais de 10,25 polegadas para informações e entretenimentos do motorista-parece um pouco datado, não ajudado pelos plásticos rígidos.

A bota oferece um razoável 238 litros de espaço – ideal para alguns sacos abóbados – enquanto movendo os bancos traseiros para a frente pode liberar até 351 litros de espaço na bota.

Tecnologia, estéreo e entretenimento

Quem pensaria que um carro tão pequeno receberia controle de cruzeiro adaptável (não que muitos insultores gastassem seu tempo na rodovia, onde mais seriam usados), controle climático, duas telas nítidas e decepcionalmente de tamanho na frente, faróis de LED, vidro de privacidade, câmera de estacionamento de 360 ​​graus, assentos aquecidos e roda e roda sem chave.

Também há carregamento de smartphone sem fio, que sempre achamos um pouco estranho quando você precisa usar uma conexão com fio para obter o Apple CarPlay ou o Android Auto, que também carrega seu telefone!

O cluster de sensores que você pode ver por trás do espelho retrovisor revela o grande número de recursos avançados de assistência ao motorista que você obtém, incluindo esse controle de cruzeiro adaptável, assistência de manutenção de faixas e similares, enquanto os sensores também colocam as luzes ou os limpadores também.

O sistema de áudio em nosso carro não foi especialmente impressionante, mas provavelmente fará pela maioria das pessoas em viagens mais curtas.

Preços e custos de operação

Cercado por rivais de carros orçamentários totalmente elétricos do Dacia Spring e LeapMotor T03 no final mais barato do mercado da cidade, para Renault 5 EVs e Mg 4s elétricos maiores e Byd Dolphins, o Inster EV parece caro com seu preço inicial de 23.495 libras. Parece um carro que deve ser um par de grandes mais baratos, mesmo que isso significasse fazer sem parte da tecnologia mais avançada.

Ainda há muito o que gostar do The Inster, e não menos importante, sua eficiência-ficamos impressionados com o quão pouca energia da bateria havia sido usada na nossa rota de teste de estrada mista; portanto, os custos de operação devem ser super baratos. E, é claro, você também recebe a garantia da impressionante garantia de cinco anos da Hyundai.

Rivais de carros elétricos da Hyundai Inster:

Perguntas frequentes

Quanto custa o Hyundai Inster EV e vale a pena?

O preço é o maior problema que temos com o inserto. Em termos de kit, ele oferece muito dinheiro, mas com um preço inicial de 23.495 libras, está enfrentando alguns rivais seriamente impressionantes que parecem mais adultos na estrada.

Quanto tempo leva para cobrar?

Para um carro tão pequeno, as velocidades de carregamento são razoavelmente impressionantes, com o modelo de bateria de 49kwh obtendo uma velocidade de carregamento rápida um pouco mais alta a 85kW, a bateria de 42kwh carregará no máximo 73kW. Isso significa que ambos farão uma cobrança de 10 a 80 % em cerca de 30 minutos em um carregador rápido adequado.

A Hyundai substitui as baterias gratuitamente?

A Hyundai oferece uma garantia de oito anos e 100.000 milhas na bateria e-desde que o carro tenha sido mantido adequadamente nesse período-reparará ou substituirá as baterias por quaisquer problemas.

Por que confiar em nós

Nossa equipe de especialistas em automóveis tem décadas de experiência em dirigir, revisar e reportar os mais recentes carros de EV, e nossos veredictos são alcançados com todo tipo de motorista em mente. Testamos minuciosamente o condução de todos os carros que recomendamos, para que você possa ter certeza de que nossos veredictos são honestos, imparciais e autênticos.

O veredicto: Hyundai Inster EV

O Inster é um carro elétrico que você deseja amar devido à sua linda aparência de 4×4 e à generosa contagem de kits a bordo. Apesar da enorme quantidade de cabeça traseira e sala de pernas, a cabine é estreita, mas o maior problema é o preço – você pode obter carros melhores por menos, mesmo que eles tenham menos kit.