EVs sob os holofotes, pois a China reivindica um papel global líder no Salão de Automóvel de Xangai

As principais montadoras exibirão seus mais recentes modelos de design para china no show de automóveis de Xangai nesta semana, lutando para não ficar de lado no maior mercado de carros do mundo enquanto observa os próximos passos do presidente Donald Trump em sua guerra comercial.

Alguns especialistas do setor veem o show deste ano nos arredores industriais de Xangai como um ponto de inflexão. Três décadas depois que Pequim se propôs a construir uma indústria automobilística de classe mundial, os fabricantes locais representam cerca de dois terços das vendas na China e uma parcela crescente de exportações globais.

A exposição abre ao público na quinta -feira e acontece até 2 de maio.

ELECTRICS GANHETING GOUN

Incentivados por subsídios do governo para descartar carros mais antigos para os modelos mais recentes, os motoristas chineses adotaram a mudança para a eletricidade, com as vendas de veículos híbridos e alimentados por bateria pulando 40% no ano passado.

Um total de 31,4 milhões de veículos, incluindo ônibus e caminhões, foram vendidos no ano passado no maior mercado do mundo por vendas, um aumento de 4,5% em comparação com um ano anterior, informou a Associação da China de fabricantes de automóveis.

O crescimento nas vendas de VEs foi compensado pela queda das vendas de veículos tradicionais de gasolina e diesel, que ainda representavam pouco mais da metade das vendas de carros novos.

A fabricante de veículos elétricos chineses Byd cutucou a Tesla como a maior fabricante de vendas do mundo no ano passado, relatando receita de mais de US $ 100 bilhões. Recentemente, anunciou um sistema de carregamento Ultra Fast EV que, segundo ele, pode fornecer uma cobrança completa para seus últimos EVs em cinco a oito minutos, sobre o tempo necessário para preencher na bomba. Ele planeja construir mais de 4.000 das novas estações de carregamento em toda a China.

Sobrevivência do mais apto

Para obter acesso ao mercado potencialmente enorme da China, montadoras estrangeiras como Volkswagen, General Motors, BMW e Ford montaram joint ventures com empresas locais de propriedade estatal a partir das décadas de 1980 e 90, ajudando-as a construir a capacidade e a tecnologia para competir em escala mundial.

Eles também criaram as transferências de suprimentos em Xangai e outros grandes centros de fabricação, ajudando a nutrir outros grandes nomes em automóveis chineses, como BYD, Geely e Great Wall Motors.

Enfrentando a competição brutal em casa, as montadoras chinesas estão se expandindo rapidamente para muitos mercados mundiais, conquistando participação de mercado com sedãs, SUVs e picapes relativamente acessíveis.

O show de automóveis de Xangai é uma reunião para a “sobrevivência do mais apto”, disse Zhou Lijun, diretor e pesquisador -chefe do Instituto de Pesquisa do Grupo de Análise da Indústria,. É também um ponto de virada em que as montadoras locais mudaram de um papel de apoio para serem os protagonistas reais no cenário mundial, disse ele.

Isso não significa que todos os fabricantes de VE vão sozinhos. Byd se uniu à Daimler, agora o Mercedes-Benz Group, para lançar sua marca Denza Premium, apresentada em outdoors nas capitais do sudeste asiático como Bangkok.

Tarifas e outros desafios

Os mercados de abertura mais amplos para a concorrência estrangeira deram aos compradores de carros uma escolha de veículos mais acessíveis e inovadores. Mas essa tem sido uma bênção mista para montadoras mais velhas, como GM, Ford, Toyota e VW, que agora enfrentam competição mais feroz em casa e no exterior.

Trump dobrou as tarifas sobre bens chineses, elevando -os a até 145%. Seu recente anúncio de uma pausa de 90 dias poupou temporariamente muitos outros países, incluindo o Japão de 24% de tarifas gerais. Mas uma tarifa de linha de base de 10% e um imposto de 25% sobre carros importados, peças automáticas, exportações de aço e alumínio permanecem em vigor.

As tarifas mais altas dos EUA e da Europa em VEs fabricados no exterior estão levando os recém-chegados chineses a aproximar a produção desses mercados, à medida que mais consumidores ocidentais optam pelos mais recentes modelos chineses.

Não faz muito tempo, as montadoras japonesas estavam fazendo o mesmo, pois lutaram contra o atrito comercial com os Estados Unidos por causa de suas próprias exportações. Agora, Toyota, Honda e Nissan empregam centenas de milhares de trabalhadores americanos em suas fábricas nos EUA.

“A guerra comercial entre a China e os Estados Unidos bloqueou as exportações diretas da China para os Estados Unidos, mas não bloqueou a produção local lá ou o estabelecimento de bases globais de produção na Europa ou em outros lugares”, disse Zhou.

Mas, como mostra os 25% de tarifas de Trump em veículos fabricados no exterior, outros fatores podem desacelerar essa expansão.

Um relatório do grupo de ródio mostra que quase metade dos mercados mundiais está restringindo as importações da China, em parte por causa das preocupações de segurança nacional ligadas à eletrônica avançada em veículos elétricos e outros veículos de alta tecnologia. Cerca de 12% do mercado global é relativamente aberto, incluindo países como Austrália e África do Sul, e a Rússia é um mercado importante, mas está quase saturada, diz o documento.

A estrada à frente

As montadoras chinesas ficam atrás de líderes globais como a Toyota em veículos convencionais de gasolina e diesel, mas podem vender EVs pelo mesmo preço, além de resolver os problemas de alcance e carregamento rápido.

A China tornou -se parte do que o analista geopolítico Yanmei Xie descreveu, em um comentário na publicação financeira japonesa Nikkei Asia, como uma “mudança de paradigma tecnológico”. As montadoras da China estão sendo elétricas não apenas por causa da transição verde, mas como uma rota para “domínio tecnológico e industrial”, escreveu ela.

Os fabricantes de EV na China se beneficiaram de não ter enormes operações herdadas que precisam fazer a transição, Stefan Sielaff, vice -presidente de design global do fabricante de EV Zeekr Group, parte da Geely’s Stable of Brands. Fundada em 2021, está vendendo carros em mais de 80 mercados, inclusive na Europa.

“Portanto, eles podem reagir imediatamente à demanda do mercado, à demanda dos clientes e entregar muito, muito rápido”, disse ele. “Fizemos a maioria desses carros em dois anos. De 0 a 100 em dois anos.