O industrial também pode ser uma “província chinesa” porque a UE confia nas importações. Comércio internacional

Um industrial alemão líder disse que a UE também “a China se inscreveu para se tornar uma província” e que o país não fornece matérias -primas críticas usadas em tudo, desde veículos elétricos a smartphones e turbinas eólicas.

Como gerente geral da AMG Lithium, a primeira fábrica que faz com que o hidróxido de lítio seja usado em muitas baterias de automóveis da UE, está sentado no centro do que é chamado Uma nova pressa de ouro.

No entanto, o químico, a política e as leis atuais de Bruxelas da China não podem resultar no argumento, a tecnologia de baterias da China e os concorrentes da UE continuarão a superar, disse ele.

“A Europa deve ser independente da China, caso contrário, ou algo assim ou algo ou algo assim, disse Scherer, Scherer falando na fábrica da AMG na antiga East Bitterfeld-Wolfen Alemanha.

O presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, prometeu que, em março, a UE incentivaria a produção doméstica a evitar dependências estratégicas, especialmente para baterias ”.

No entanto, a realidade no terreno é que muitos fabricantes de componentes, conhecidos como outros fabricantes de equipamentos (OEM), são confrontados com alternativas chinesas mais baratas diariamente do aço a todas as baterias.

Enquanto a UE não lidar com isso de uma maneira significativa, não mudará e forçará as metas climáticas de Bloc e acrescentará: “Pode ser melhor recorrer a ser um estado da China. Se você pensa sobre isso, um pensamento interessante. Estamos realmente em um ponto de reversão e não tem nada a ver com a guerra na Ucrânia, uma mudança completa de relações globais.

Scher, a economia mundial, “China, na Índia para a Europa, as pessoas que trabalham duro para a Europa” e o novo equilíbrio na cadeia de suprimentos global dos líderes ocidentais, disse ele.

Scherrer disse que tinha certeza de que não estava implorando por tratamento especial e que a AMG seria bem -sucedida na passagem verde do mercado de automóveis, mas que a dependência da Europa da China mudaria.

O lítio AMG no Bitterfeld-Wolfen, na antiga Alemanha Oriental, foi aberto no ano passado e pretende produzir 20.000 toneladas de hidróxido de lítio anualmente, o que fornecerá 500.000 casas. Ele produziu sua primeira festa de teste no mês passado e espera produzir quantidades comerciais ainda este ano.

“Não tenho dúvidas de que podemos vendê -lo na Europa, Scher Scher disse: Orum falo mais a longo prazo; sobre o investimento estratégico de fontes europeias, refinarias européias, isso deve ser realizado agora, porque se você tiver sorte de ir tão longe, leva cinco anos”.

Por dois ou três anos, a empresa recebeu cinco anos e £ 150 milhões sem um sintoma de concorrente. “Este é um processo lento”, disse ele.

O 2024 (CRMA) da UE, que é visto como a espinha dorsal da estratégia da UE para reduzir sua dependência da China, criticou a lei crítica de matéria -prima (CRMA) e argumentou que não poderia se mover para nós para empurrar os produtores localmente.

“Infelizmente, o CRMA não o responsabiliza por nada, por exemplo, não há incentivo ou punição pela mineração na Europa na mineração de matérias -primas”, disse ele.

“Este é o oposto dos Estados Unidos, onde eles têm uma política de conteúdo local.

“Temos isso. Temos intenção, mas não há nada concreto. Se você não compra da UE, não precisa pagar, por quê? Em vez disso, continua comprando da China”.

Por outro lado, a China começou na Europa, que determina a estratégia de receber ações e suprir contratos em minas em todo o mundo como parte da tentativa de cinto e estrada de 2013 de Xi Xinping.

Agora ele refinou 60% do suprimento mundial de lítio em seu território e controla 60% dos componentes da bateria mundial e deu uma posição dominante nos mercados.

Scherrer, consenso no setor, é que as pessoas do setor crítico de matéria -prima precisam de proteção ao passar pelo longo processo de castreamento que corresponderá aos concorrentes apoiados pelo estado chinês.

Orum Não quero dizer que você deve apoiar todos os investimentos com subsídios gerais ”, disse ele. Bruxelas sugeriu que lítio caseiro, cobalto, níquel e graffiti podem oferecer tarifas temporárias ou incentivos fiscais semelhantes à Lei Crítica de Redução de Inflação da ABD, que é fundamental para criar tecnologias verdes que incentivem os compradores.

Bruxelas e Washington ainda estão bloqueando negociações comerciais antes do prazo para 9 de julho. Tarifa de 50% sob ameaça Pode ser aplicado a todas as importações da UE para os EUA. Os negociadores europeus estão tentando reduzir um possível imposto inicial, incluindo a tentativa de reduzir o imposto limite de 25% em carros e 50% em aço e alumínio e obter privilégios em áreas -chave.

No caso de Scherrer, a indústria automobilística de luta da Alemanha pode cair mais do que desenvolvida. “Você não pode esperar que Bruxelas decidam”, disse ele.

Uma de suas maiores aderências é o preço da energia na Alemanha, 37% maior que a média da UE do Eurostato. Também insetos da indústria siderúrgica alemã Thyssenkrupp alertando que o setor poderia ser destruído na noite passada Com tarifas de Trump, altos custos de energia e uma combinação de importações chinesas mais baratas.

Scherrer disse que combinar tarifas temporárias e incentivos fiscais com um convite para investir na Europa sob as circunstâncias que empregam à Europa com um convite para investir na Europa.

“Devemos criar um ambiente que permita que os investimentos das empresas ocidentais protejam a tecnologia crítica na indústria automobilística, onde você altera a tecnologia de mecanismo de combustão interna com uma nova. Este é um movimento extremamente estratégico e importante”.