A coleta Byd de tubarão fabricada na China é um mercado de caminhões globais que circula o Predator

Detroit – Há um tubarão circulando um dos maiores pools de lucro para as montadoras americanas em todo o mundo, como montadora chinesa Mundo automático Expande seu portfólio de alcance e produto com uma caminhonete.

Sem o crachá de marca do veículo, o Byd Shark poderia passar como um produto fabricado nos americanos. De muitas maneiras, parece uma coleta menor de Motor Ford. O caminhão fabricado na China apresenta semelhanças externas estranhas com um Ford Explorer misturado com o popular F-150-parte da linha de caminhões mais vendida da Ford Brand nos EUA por 48 anos.

Assim como a gaivota de Byd-um pequeno hatchback totalmente elétrico que começa em apenas 69.800 yuan (ou menos de US $ 10.000)-há medo entre as montadoras globais de que rivais chineses como o byd apoiado por Warren Buffett podem inundar seus mercados, subestimando a produção doméstica e os preços dos veículos em detrimento de suas próprias indústrias de automóveis.

Byd não anunciou planos de vender o tubarão nos EUA, mas entrou em países onde General MotorsFord e Motor Toyota Vender picapes, incluindo Austrália, Brasil e México.

Nos EUA, as picapes são os veículos de pão e manteiga para as montadoras de Detroit, combinando milhões de unidades de vendas anualmente. Eles também se tornaram cada vez mais importantes para a Toyota nos EUA e globalmente.

“Quando você considera a importância, do ponto de vista da receita, que esses produtos trazem para os fabricantes, é a franquia”, disse Terry Woychowski, presidente da Automotive da Caresoft Global, que anteriormente era engenheiro-chefe dos caminhões de tamanho completo da GM. “Houve muito interesse neste veículo por causa do mercado”.

A Caresoft, uma empresa de benchmarking e consultoria de engenharia, derrubou e examinou cerca de 40 VEs construídos com China de artistas como Byd, NIO e outros.

A empresa com sede em Michigan analisa digital e fisicamente todas as partes de um veículo, de parafusos e travas a assentos, motores e cartuchos de bateria. Em seguida, determina como seus clientes – principalmente montadoras e fornecedores – podem melhorar a eficiência e cortar custos em seus produtos.

As montadoras como a Ford e a Toyota que dependem fortemente das vendas de picapes menores globalmente tomaram nota do tubarão Byd.

“É um ótimo produto. É bem vendido. Eles estão tentando vender em alto volume no México, mas também está sendo localizado na Tailândia”, disse Jim Farley, CEO da Ford, Jim Farley Quando perguntado pela CNBC no início deste mês sobre o Byd Shark. “Se queremos ser um jogador global em captadores, como estamos agora, temos que competir”.

Enquanto o F-150 da Ford reina nos EUA, o Hilux da Toyota é o caminhão mais vendido fora da América do Norte há muitos anos. A Toyota vendeu 19,8 milhões de caminhões Hilux desde sua introdução em 1968, incluindo um recorde de 851.000 unidades em 2022.

Quando perguntado sobre os concorrentes chineses no início deste mês, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, disse que a empresa “precisa estar preparada para responder às necessidades globais dos mercados globais”, independentemente da concorrência.

“Tentamos nos concentrar nas necessidades de cada mercado individual e tentar ser o melhor da cidade. Então essa será a estratégia que temos”, disse Toyoda durante uma mesa redonda de mídia na conferência da CES Tech.

Byd supostamente exportado Mais de mais de 10.000 tubarões BYD em 2024. Espera -se que essas vendas aumentem no futuro, especialmente quando a empresa se prepara para expandir a produção.

A BYD aumentou sua participação nas exportações de veículos da China de 2%, ou menos de 56.000 unidades, em 2022 para 8% em 2024, ou 350.500 unidades, de acordo com a Bofa Securities.

A exportação continuou a ajudar a BYD a aumentar suas vendas em todo o mundo para aproximadamente 4,3 milhões de veículos em 2024, contra cerca de 3 milhões do ano anterior. Os analistas de Wall Street esperam que continue a crescer este ano para cerca de 5,5 milhões este ano, segundo o Goldman Sachs.

“A BYD está começando a explorar o mercado estrangeiro com produtos atraentes (altamente competitivos, inovadores), que esperamos que possam se tornar um segundo fator de crescimento para a empresa, contribuindo com 31% do volume incremental de vendas de veículos acima de 2022-2030E, analista do Goldman Sachs Tina Hou disse em uma nota de investidor em 14 de janeiro.

Espera -se que o tubarão BYD ajude a montadora a aumentar suas vendas e lucros. É uma caminhonete de médio porte-que possui um mercado menor nos EUA em comparação com globalmente-com um trem de força híbrido plug-in que combina componentes de veículos elétricos, como uma bateria e motores elétricos com um pequeno motor de combustão interna de 1,5 litro.

O veículo pode operar como um veículo totalmente elétrico ou ter o motor alimentado suas baterias e motores elétricos, com uma gama de mais de 500 milhas combinadas entre a bateria e o motor, de acordo com a BYD.

O tubarão começa em cerca de 899.980 pesos (US $ 44.000) no México. Isso é muito mais do que os outros modelos de Byd, mas ainda é muito mais barato do que muitos caminhões híbridos ou totalmente elétricos nos EUA, está de acordo com os preços dos modelos de médio porte das picapes do Ford Ranger e Toyota Tacoma Midsize no México.

Tomando o tubarão Byd para dar uma volta em propriedades privadas com uma mistura de calçada suave e quebrada em Michigan, a caminhonete de captadora dirige bem. Sua aceleração é rápida, mas não tão rápido quanto o Tesla Cybertruck ou captadores totalmente elétricos da GM. É tranquilo, mas definitivamente há espaço para melhorias no passeio e manuseio, que parecem um pouco menos refinados do que os caminhões atuais nos EUA

A qualidade geral de construção do tubarão é impressionante, mas há elementos peculiares do veículo, além de algumas práticas recomendadas “compartilhadas” com os captadores atuais da Ford e da GM, de acordo com Woychowski.

Algumas práticas e elementos familiares incluem o design externo geral, sendo o F-150, incluindo sua iluminação e uma etapa de porta traseira; o design de interiores do banco da frente, semelhante à Toyota; e certos aspectos de produção do veículo que estão sendo usados ​​em outros caminhões. Mais notavelmente, sua estrutura – a espinha dorsal do veículo – é mergulhada em cera. Esse é um processo para reduzir a corrosão que a GM faz há décadas, de acordo com Woychowski.

“Você pode dizer onde eles compararam e quem”, disse Woychowski enquanto inspecionava a parte inferior do veículo. “Ford de volta aqui, GM embaixo e Toyota ali.”

Isso não quer dizer que o veículo não seja único. Enquanto Caresoft ainda precisa derrubar o tubarão para entender melhor seus processos e peças de construção, o design de interiores do veículo e, principalmente, seu trem de força híbrido é diferente de qualquer coisa atualmente oferecida nos EUA

Por exemplo, algumas das tecnologias da bateria são colocadas sob os bancos traseiros, eliminando o espaço de armazenamento e há cordões de bungee para segurar o banco do banco traseiro do veículo quando estiver dobrado.

“Isso está realmente mal feito”, disse Woychowski sobre o banco de trás. “Eu assistiria a este espaço. Aposto que eles consertam isso muito bem.”

Outros não tão fáceis de identificar elementos incomuns incluem uma suspensão traseira excessiva com braços de controle duplo (em vez de um cada); um quadro consideravelmente reto; uma quantidade desnecessária de elevadores sob o veículo para levantá -lo; e usando braços hidráulicos para a porta traseira pesada, disse ele.

Woychowski disse que os clientes têm interesse particular nas montadoras chinesas, incluindo a BYD, devido ao seu crescimento e rapidez no desenvolvimento de novos produtos e em fazer melhorias nos modelos existentes.

“É um caminhão credível”, disse Woychowski sobre o tubarão. “Há algumas coisas que eles fizeram muito bem. Há algumas coisas que eles podem fazer para limpá -lo, mas isso não é um trabalho difícil de fazer”.

– Michael Bloom, da CNBC, contribuiu para este relatório.