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O presidente eleito, Donald Trump, tem falado abertamente sobre o potencial aumento das tarifas sobre produtos importados, o que os especialistas dizem que poderia aumentar os preços dos automóveis.
Trump falou sobre a implementação de um adicional Tarifa de 10% sobre produtos importados chinesesalém de adicionar tarifas de 25% sobre todos os produtos do México e do Canadá. Na sexta-feira, Trump disse à União Europeia que deve reduzir o seu fosso comercial com os EUA através da compra de petróleo e gás, ou poderá enfrentar também tarifas.
As tarifas são impostos sobre bens importados, pagos pelas empresas norte-americanas que importam esses bens.
As tarifas têm o potencial de afetar desproporcionalmente os preços dos automóveis porque os materiais utilizados para montar um veículo vêm de diferentes partes do mundo. Alguns componentes chegam a cruzar as fronteiras dos EUA várias vezes antes mesmo de chegar à fábrica, de acordo com Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds.
“Não existe veículo 100% americano”, disse Drury. “Há muita complexidade, embora seja algo aparentemente simples.”
As tarifas de componentes podem adicionar entre US$ 600 e US$ 2.500 por veículo em peças do México, Canadá e China, de acordo com estimativas em nota de analista do Wells Fargo. Os preços dos veículos montados no México e no Canadá – que representam cerca de 23% dos veículos vendidos nos EUA – podem subir entre 1.750 dólares e 10.000 dólares.
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Se as tarifas forem promulgadas, o preço de tabela que os motoristas pagam nas concessionárias acabará subindo, dizem os especialistas. Mas os fabricantes de automóveis e os vendedores também poderão ter de arcar com alguns dos custos.
“O custo será distribuído por todas as partes interessadas: montadoras, revendedores e consumidores”, disse Erin Keating, analista executivo da Cox Automotive. “Nenhuma empresa vai despejar todas essas despesas diretamente sobre seus consumidores”.
Aqui está o que você deve saber.
Por que os carros podem incorrer em mais tarifas do que outros bens
A cadeia de abastecimento do setor automóvel é única porque algumas peças vão e voltam através das fronteiras internacionais enquanto a peça é construída e montada, dizem os especialistas.
“As pessoas não sabem realmente onde seu veículo é construído e como é montado a partir de peças em todo o mundo”, disse Drury.
Veja um volante, por exemplo. Sensores eletrônicos ou outras peças que vão para o volante chegam aos Estados Unidos para montagem em países como a Alemanha, disse Drury. O volante é então enviado ao México para costura, mas depois volta aos EUA para ser instalado no veículo.
Os veículos poderiam ter “incrementalmente mais tarifas aplicadas” em comparação com outros produtos, dada a cadeia de abastecimento, disse Keating.
Se as tarifas aumentarem o custo de fabricação, as montadoras não podem arriscar repassar toda a conta ao comprador, dizem os especialistas.
As montadoras e revendedores podem ter que “arcar com parte do fardo”, disse Drury. “Se você observar como os veículos podem ficar caros com essas tarifas, não há como eles conseguirem movimentar tantos (carros).”
Há, no entanto, uma fresta de esperança: muitos carros que estarão nas fábricas no início de 2025 já foram montados ou estão sendo fabricados, aumentando ainda mais a oferta disponível no próximo ano, disse Keating.
O que os compradores de automóveis podem esperar em 2025
É improvável que os compradores de automóveis em 2025 vejam preços que levem em conta novas tarifas, dizem os especialistas. Os preços básicos serão praticamente os mesmos e os revendedores provavelmente oferecerão mais incentivos para atrair compradores no próximo ano.
O preço médio de transação para carros novos deverá oscilar entre US$ 47 mil e US$ 48 mil, de acordo com Keating. Em novembro, o preço médio era de US$ 48.724, 1,5% maior que no ano anterior, por Dados do Kelley Blue Book.
Embora o preço médio seja superior aos níveis pré-pandemia, “a boa notícia é que está relativamente estável. Não estamos vacilando em todos os lugares”, disse Keating.
Em dezembro, as taxas médias de empréstimos para automóveis novos eram de 9,01%, enquanto os custos de empréstimos para veículos usados eram de 13,76%. por Cox Automotivo. As taxas médias para ambos os tipos de empréstimos estão em baixo cerca de um ponto percentual em relação ao máximo de 24 anos no início deste ano.
“Esperamos que os consumidores vejam taxas ainda mais baixas até a primavera, o que criaria o ambiente de compra mais normal e favorável desde 2019”, disse Jonathan Smoke, economista-chefe da Cox Automotive. escreveu no relatório.
Por enquanto, os especialistas estão otimistas quanto ao mercado automobilístico no próximo ano, à medida que os estoques e as oportunidades de negócios aumentam.
“Com tarifas ou sem tarifas, haverá mais incentivos”, disse Drury.
