Uma startup disse que aprendeu com as tentativas vacilantes da Grã -Bretanha de fabricar baterias para veículos elétricos, pois assinou um acordo para licenciar tecnologia de uma empresa chinesa estabelecida.
A Volklec, com sede em Coventry, planeja fabricar baterias para carros, barcos, veículos de construção e aeronaves usando a tecnologia da Bateria do Extremo Oriente da China (fevereiro), fabricante de baterias principalmente para bicicletas elétricas.
A Volklec nomeou o ex -executivo -chefe da Lotus Cars Phil Popham como diretor executivo para liderar seus esforços. Popham disse que a empresa adotaria uma abordagem de baixo risco para evitar problemas que prejudicaram outras tentativas britânicas de construir baterias de EV em escala.
A startup terá como objetivo começar a produzir baterias este ano no Battery Industrialization Center (UKBIC), um centro de pesquisa financiado pelo governo em West Midlands. Em seguida, encontrará um site para construir uma fábrica fazendo baterias com uma capacidade cumulativa de 10 horas de gigawatt (GWH) por ano.
A instalação de produção de eletrodos no Centro de Industrialização de Baterias do Reino Unido em Coventry, Reino Unido na segunda -feira, 9 de novembro de 2020. O Centro é um projeto apoiado pelo governo de 130 milhões de libras que ajuda a ampliar novas tecnologias de bateria e ensinar às pessoas as habilidades necessárias para trabalhar em a indústria. Fotógrafo: Jason Alden/Bloomberg Fotografia: Jason Alden/Bloomberg/Getty Images
O Reino Unido tem lutado para atrair investimentos na fabricação de baterias. Existem duas empresas com “gigatories” no Reino Unido: a AESC de propriedade chinesa, que fornece a fábrica de Sunderland da Nissan a partir de um local ao lado, e Agratas, de propriedade do conglomerado indiano Tata, que está construindo uma fábrica em Somerset para fornecer baterias para fornecer baterias para JLR, o fabricante de carros Jaguar e Land Rover. Essas fábricas visam produzir baterias com capacidades totais de 38GWh e 40gwh, respectivamente – o suficiente para centenas de milhares de carros cada.
No entanto, Popham disse que havia a necessidade de uma empresa de baterias do Reino Unido fornecer outras empresas que não tinham demanda suficiente por um giga por conta própria.
“Acreditamos que existe um mercado robusto para um fabricante britânico independente”, disse ele.
A parceria tornaria a Volklec dependente de seu parceiro chinês em um momento de aumento das tensões geopolíticas, embora a chanceler do Reino Unido, Rachel Reeves, tenha procurado investimento da China para ajudar a cumprir as metas de crescimento.
Várias startups automotivas britânicas proeminentes mostraram -se promissoras antes de colidir com a falência, incluindo a chegada do fabricante de van falido e a falha na startup de bateria Britishvolt. Um esforço para atrair uma empresa de baterias para o aeroporto de Coventry até agora falhou.
Imran Khatri, co-proprietário da Volklec junto com seu irmão, Sameer, foi anteriormente um investidor em Britishvolt.
Popham disse que a Volklec aprenderia com os erros de outras empresas, adotando uma abordagem “faseada” que “assume o máximo de risco possível”.
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“Aquelas empresas que não tiveram sucesso, é porque tentaram chegar ao nosso estágio três, em vez do estágio um”, disse Popham.
Ele usará a tecnologia de FEB, trará seus técnicos para refletir os processos de fabricação usados na China e comprará materiais de seus fornecedores ao custo disponível para uma empresa maior.
“A combinação das duas (empresas) nos deu uma rota rápida para o mercado em baixo risco, em investimentos modestos”, disse Popham.
“A fabricação de baterias é complexa. A engenharia é complexa. Leva tempo e é preciso investimento ”, acrescentou.
A primeira fase envolverá a fabricação de 100 megawatts horas de baterias nas linhas existentes da UKBIC, antes de usar espaço sobressalente para produzir outros 1GWH de baterias lá até o final de 2026. Esse trampolim em um gigafactory “custará cerca de £ 100m, com £ 20m comprometidos Do Khatris, disse Popham. A fase 10GWh levaria cerca de £ 1 bilhão em investimento e pelo menos cinco anos.
