Montadoras européias problemáticas para falar sobre multas e veículos elétricos com a UE

As maiores montadoras da Europa convergirão em Bruxelas para negociações nesta semana, enquanto a UE procura traçar um caminho a seguir para uma indústria em apuros que luta para lidar com as regras de concorrência e clima chinesas.

Os CEOs automotivos e as autoridades europeias devem discutir os problemas do setor na quinta -feira na primeira reunião realizada sob uma nova iniciativa presidida pelo chefe da UE, Ursula von der Leyen.

A “ambição” é “enrolar as mangas” e encontrar soluções para “um mecanismo principal para a prosperidade européia”, disse a Comissão Europeia.

O setor automobilístico emprega mais de 13 milhões de pessoas, representa cerca de sete por cento do PIB do bloco e está no “meio das profundas mudanças estruturais”, acrescentou.

O chamado “diálogo estratégico” visa aumentar a competitividade do setor. Mas grande parte do debate antes da focação se concentrou nas multas de emissão íngremes que os fabricantes de carros poderiam enfrentar em 2025-e em seu desejo de evitá-las.

Sob esforços ambiciosos para combater as mudanças climáticas, a UE introduziu um conjunto de metas de redução de emissões que devem levar à venda de carros de queima de combustível fósseis sendo eliminados em 2035.

Cerca de 16 % do gás de dióxido de carbono (CO2) que aquece o planeta (CO2) liberado na atmosfera na Europa vem dos tubos de escape dos carros, de acordo com o grupo de advocacia de transporte limpo T&E.

A partir deste ano, as montadoras precisam diminuir o CO2 médio emitido por todos os veículos recém -vendidos em 15 % em comparação com 2021 ou pagar uma penalidade – com cortes mais difíceis mais adiante.

Isso incentiva as empresas a aumentar a participação de VEs, híbridos e veículos pequenos que vendem em comparação para dizer grandes SUVs que consomem diesel.

Mas alguns fabricantes reclamam que estão se mostrando mais difíceis do que o esperado, já que os consumidores ainda precisam aquecer com os VEs, que têm custos mais altos e não têm um mercado de veículos usados ​​estabelecidos.

As vendas de carros elétricos caíram 1,3 % na Europa no ano passado, representando 13,6 % de todas as vendas, de acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), um grupo da indústria.

A perspectiva de sanções, que alguma estimativa poderia atingir até 15 bilhões de euros (US $ 15,7 bilhões) no total, enviou nervosismo através de um setor já prejudicado por altos custos de fabricação e o que a UE considera concorrência “injusta” de rivais chineses subsidiados.

A gigante alemã de carros Volkswagen está pesando fechamentos de fábricas em casa pela primeira vez, apenas um de uma série de cortes anunciados por fabricantes e fornecedores de automóveis.

“O risco de pagar penalidades pesadas … desviaria os fundos necessários de P&D e outros investimentos”, escreveu o chefe do Acea e CEO da Mercedes da Alemanha, Ola Kallenius, em uma carta à Comissão.

As regras da UE, permitindo que os fabricantes que ficam aquém para evitar multas comprando créditos de emissões de menos concorrentes poluentes também foram criticados.

O ministro da indústria da Itália, Adolfo Urso, descreveu esta semana o esquema como uma “tempestade perfeita” devido ao potencial das empresas européias evitarem as multas da UE comprando créditos de carbono de fabricantes de veículos externos no exterior.

– Europa lenta, China rápida –

Algumas montadoras e países, incluindo a França e a Itália, gostariam de ver as penalidades abandonadas.

Mas Bruxelas teme que isso penalizasse injustamente os produtores que investiram para cumprir.

Também removeria um incentivo importante para as empresas acelerarem sua transição elétrica em um momento em que os fabricantes chineses avançaram, disse Lucien Mathieu, da T&E.

“Efetivamente, isso está lançando o tapete vermelho para a competição chinesa, porque está enviando um sinal para as montadoras europeias de que elas podem desacelerar, mesmo que já estejam atrasadas”, disse ele à AFP.

Um estudo do grupo de Bruxelas em setembro mostrou que apenas a Volvo já havia atingido sua meta de 2025. Ford e Volkswagen estavam os mais distantes.

No entanto, a situação foi semelhante quando alvos mais baixos entraram em vigor em 2021 e os produtores fizeram uma corrida tardia para cumprir, disse Mathieu.

Cerca de uma dúzia de novos VEs europeus com preços mais baixos estão programados para entrar no mercado este ano e aumentar as vendas, observou ele.

Multas à parte, existem outras maneiras pelas quais Bruxelas, que já impuseram tarifas de até 35,3 % nos VEs chineses, poderiam apoiar o setor.

Um alto funcionário da UE disse que os incentivos para as empresas comprarem a Electric são uma opção. “Fleets da empresa” representam mais da metade dos carros novos comprados na Europa, disse o funcionário.

O bloco de 27 nação também pode procurar melhorar uma rede de carregamento irregular, modernizar as grades para permitir um carregamento mais rápido, reduzir os custos de energia, reduzir os regulamentos e afrouxar a aderência da China na produção de baterias, dizem analistas.

Mas alguns se preocupam com o ritmo das reformas. O diálogo reúne montadoras com sindicatos, grupos da sociedade civil, fornecedores, especialistas e outros. Ele prevê uma série de “grupos de trabalho temáticos” e consultas que não devem produzir um plano acionável por meses.

“Eles estão se movendo muito lentamente e os chineses estão indo muito rápido”, disse Felipe Munoz, analista da empresa de dados automotivos Jato Dynamics.

UB/EC/RLP