Sem passageiros e aviões, o aeroporto mais novo e mais caro do Paquistão é um mistério. Totalmente financiado por China No valor de US $ 240 milhões, é uma incógnita quando o novo Aeroporto Internacional de Gwadar será aberto para negócios.
Localizado na cidade costeira de Gwadar e concluído em outubro de 2024, o aeroporto contrasta fortemente com a empobrecida e inquietação Província do Baluchistão ao redor dele.
Na última década, a China despejou dinheiro no Baluchistão e Gwadar como parte de um projeto multibilionário que conecta seu oeste Xinjiang Província com o Mar Arábico, chamado corredor econômico da China-Paquistão ou CPEC.
As autoridades saudaram como transformacional, mas há poucas evidências de mudança em Gwadar. A cidade não está conectada à rede nacional – a eletricidade vem dos painéis vizinhos do Irã ou solar – e não há água limpa suficiente.
Um aeroporto com uma capacidade de 400.000 passageiros não é uma prioridade para as 90.000 pessoas da cidade.
“Este aeroporto não é para o Paquistão ou Gwadar”, disse Azeem Khalid, especialista em relações internacionais especializado em laços no Paquistão-China. “É para a China, para que eles possam ter acesso seguro para seus cidadãos para Gwadar e Baluchistão”.
Pego entre militantes e os militares
O CPEC catalisou uma insurgência de décadas em Baluchistão, rico em recursos e estrategicamente localizado. Os separatistas, prejudicados pelo que eles dizem ser a exploração do estado às custas dos habitantes locais, estão lutando pela independência – direcionando as tropas paquistanesas e os trabalhadores chineses na província e em outros lugares.
Os membros da minoria étnica de Baloch do Paquistão dizem que enfrentam discriminação pelo governo e têm oportunidades negadas disponíveis em outras partes do país, acusações que o governo nega.
O Paquistão, interessado em proteger os investimentos da China, intensificou sua pegada militar em Gwadar para combater a dissidência. A cidade é uma mistura de postos de controle, arame farpado, tropas, barricadas e torres de vigia. As estradas fecham a qualquer momento, vários dias por semana, para permitir a passagem segura de trabalhadores chineses e VIPs paquistaneses.
Oficiais de inteligência monitoram jornalistas que visitam Gwadar. O mercado de peixes da cidade é considerado muito sensível para cobertura.
Muitos moradores locais estão cansados.
“Ninguém costumava perguntar para onde estamos indo, o que estamos fazendo e qual é o seu nome”, disse Khuda Bakhsh Hashim, nativo de Gwadar, 76 anos. “Costumávamos desfrutar de piqueniques a noite toda nas montanhas ou áreas rurais”.
“Somos convidados a provar nossa identidade, quem somos, de onde viemos”, acrescentou. “Somos residentes. Aqueles que perguntam devem se identificar sobre quem são. ”
Hashim lembrou lembranças, quentes como o sol do inverno, de quando Gwadar fazia parte de Omã, não do Paquistão, e foi uma parada para os navios de passageiros indo para Mumbai. As pessoas não foram para a cama com fome e os homens encontraram o trabalho facilmente, disse ele. Sempre havia algo para comer e não ter escassez de água potável.
Mas a água de Gwadar secou por causa da seca e da exploração desmarcada. O mesmo acontece com o trabalho.
O governo diz que o CPEC criou cerca de 2.000 empregos locais, mas não está claro quem eles querem dizer com “local” – residentes de Baloch ou paquistaneses de outras partes do país. As autoridades não elaboraram.
As pessoas em Gwadar vêem poucos benefícios da presença da China
Gwadar é humilde, mas charmoso, a comida excelente e os moradores conversadores e acolhedores com estranhos. Fica ocupado durante as férias públicas, especialmente as praias.
Ainda assim, há uma percepção de que é perigoso ou difícil de visitar – apenas uma rota comercial opera fora do aeroporto doméstico de Gwadar, três vezes por semana para Karachi, a maior cidade do Paquistão, localizada no outro extremo da costa do mar da Arábia do Paquistão.
Não há vôos diretos para a capital provincial do Baluchistão de Quetta, centenas de quilômetros para o interior ou a capital nacional de Islamabad, ainda mais ao norte. Uma rodovia costeira cênica tem poucas instalações.
Desde que a insurgência de Baloch entrou em erupção há cinco décadas, milhares desapareceram na província – qualquer um que se manifeste contra exploração ou opressão pode ser detido, suspeito de conexões com grupos armados, dizem os habitantes locais.
As pessoas estão no limite; Os ativistas afirmam que há desaparecimentos e tortura forçados, que o governo nega.
Hashim quer que o CPEC tenha sucesso para que os habitantes locais, especialmente os jovens, encontrem empregos, esperança e propósito. Mas isso não aconteceu.
“Quando alguém tem algo para comer, por que ele escolheria seguir o caminho errado”, disse ele. “Não é bom incomodar as pessoas.”
A violência militante declinou no Baluchistão após uma contra -insurgência do governo de 2014 e platôs no final dessa década, de acordo com o Instituto de Estudos de Conflitos e Conflitos e Segurança do Paquistão.
Os ataques subiram após 2021 e subiram constantemente desde então. Grupos militantes, especialmente o Exército de Libertação de Baloch, foram encorajados pelo talibã paquistanês que terminou um cessar -fogo com o governo em novembro de 2022.
Uma inauguração atrasada
As preocupações de segurança atrasaram a inauguração do aeroporto internacional. Havia temores que as montanhas da área – e sua proximidade com o aeroporto – pudessem ser o pad de lançamento ideal para um ataque.
Em vez disso, o primeiro -ministro do Paquistão, Shehbaz Sharif, e seu colega chinesa Li Qiang organizaram uma cerimônia virtual. O voo inaugural estava fora dos limites da mídia e do público.
Abdul Ghafoor Hoth, presidente distrital do Partido Baluchistão Awami, disse que nenhum morador de Gwadar foi contratado para trabalhar no aeroporto, “nem mesmo como vigia”.
“Esqueça os outros empregos, quantas pessoas Baloch estão neste porto que foi construído para o CPEC”, perguntou ele.
Em dezembro, Hoth organizou protestos diários sobre as condições de vida em Gwadar. Os protestos pararam 47 dias depois, uma vez que as autoridades se comprometeram a atender às demandas dos habitantes locais, incluindo melhor acesso à eletricidade e água.
Nenhum progresso foi feito na implementação dessas demandas desde então.
Sem mão-de-obra, bens ou serviços locais, não pode haver um benefício de gotejamento do CPEC, disse o especialista em relações internacionais Khalid. Quando o dinheiro chinês chegou a Gwadar, o mesmo aconteceu com um aparato de segurança pesado que criou barreiras e aprofundou a desconfiança.
“O governo paquistanês não está disposto a dar nada ao povo Baloch, e o Baloch não está disposto a pegar nada do governo”, disse Khalid.
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