uma revisão de 2024 e expectativas para 2025
No final de novembro de 2024, o volume total de Veículos de Nova Energia (NEVs) no mercado chinês atingiu um máximo histórico de 9,7 milhões de unidades (excluindo exportações), representando um aumento substancial de 39% em comparação com o mesmo período de 2023. Mercado NEV a participação também continuou a subir e representava quase metade do mercado, com 48%.
Em contraste, a percentagem de Motores de Combustão Interna (ICE) diminuiu rapidamente em 23% em relação ao ano anterior (YoY). No entanto, o aumento da procura e os avanços na tecnologia remodelaram o cenário do mercado automóvel. Aqui, refletimos sobre a evolução da indústria na China ao longo de 2024 e discutimos as nossas expectativas para 2025.
Em 2024, o desenvolvimento dos NEV chineses atingiu um marco significativo. Prevê-se que as vendas ultrapassem os 10 milhões de unidades até ao final do ano, enquanto a quota de mercado mensal dos ICEs caiu para 37%, demonstrando o impacto dos avanços tecnológicos contínuos.
A BYD Auto, um player importante no mercado, fez um progresso impressionante nos últimos 15 anos. Desde o lançamento do seu sistema DMI de primeira geração em 2008, tem aumentado constantemente a sua quota de mercado. O mais recente sistema de quinta geração oferece uma autonomia abrangente de 2.100 km e reduziu significativamente o consumo de combustível para 2,9 l/100 km. Além disso, a BYD tem se concentrado em melhorar o design dos seus veículos, tornando-os mais atrativos para os consumidores. Isto, juntamente com os custos mais baixos dos veículos, impulsionou a sua popularidade e o feedback positivo dos clientes solidificou a sua posição de liderança no mercado dos Híbridos Plug-in (PHEV), dificultando o desafio dos concorrentes. Atualmente, a BYD representa quase 65% do mercado, demonstrando o seu sucesso na satisfação das necessidades dos consumidores.
Fonte: Dados globais
Os Veículos Elétricos de Autonomia Estendida (EREVs) foram outra área importante de crescimento em 2024. A Li Auto alcançou sucesso no segmento, adaptando seus produtos para um grupo-alvo claro e implementando uma estratégia de preços eficaz. Como resultado, a Li conseguiu manter a sua posição de mercado, apesar de ter sofrido reveses através da sua linha Mega. Além disso, o AITO, equipado com o avançado sistema de condução inteligente da Huawei, também teve um bom desempenho durante o ano. As conquistas da Li e da AITO levaram outros OEMs a reavaliar os benefícios dos EREVs, levando as marcas locais a mudarem seu foco dos Híbridos Suaves (MHEVs) (48V) para os EREVs.
Apesar do rápido desenvolvimento do mercado de NEV, o apoio tecnológico contínuo é essencial. Em novembro, a CATL apresentou a primeira bateria híbrida supercharger 4C do mundo, conhecida como Freevoy, projetada para uso em PHEVs e EREVs. À medida que os volumes de produção de NEV aumentaram, os consumidores expressaram preocupações sobre os tempos lentos de carregamento destes veículos. No entanto, a bateria do Freevoy não só resolve este problema, reduzindo os tempos de carregamento, como também aumenta a autonomia elétrica pura para 400 km. Além disso, o custo da bateria do Freevoy é significativamente inferior ao dos veículos elétricos a bateria (BEVs). Além disso, prevemos que a gama global continuará a melhorar no futuro.
