Conheça o Corvette ZR1X: Hypercar Hybrid 1.250 cavalos de potência dos EUA

O suficiente nunca é suficiente. Chevrolet Somente liberação Corvette ZR1Com 1.064 cavalos de potência, é o carro mais rápido, mais rápido e excessivo que cada um usa um laço no capô.

Pode manter a camisa do pescoço, mas sua coroa encontrou um novo lar. Conheça o novo ZR1X, desempenho ainda mais alto Corveta Isso levará o carro esportivo americano a um novo nível. Possui 1.250hp, dirige todos os bolos e acelere a 60 mph em menos de dois segundos.

Ah, e sim, é um híbrido. Recentemente, tive uma visão inicial disso, e isso é tudo o que você precisa saber sobre o novo hipercarro americano.

Raios eletrônicos máximos

O ZR1X participa de um modelo Corvette cada vez mais ocupado, garantindo que os compradores que tenham orçamento de generosos a extremos tenham algo para desejar. Stingray ainda é um modelo básico, com um preço inicial de pouco mais de US $ 70.000 e 490HP.

Do ponto de vista financeiro, seguido de Corvette E-Ray, O modelo híbrido foi introduzido em 2023. Ele adiciona um motor elétrico de 160 cv aos procedimentos, resultando em uma capacidade total de 655hp. Os raios eletrônicos estão localizados como uma espécie de grande tourer: muito rápido, mas com uma atitude um tanto confortável. Isso também começou em mais de US $ 100.000.

A partir daí, você pode intensificar o modelo Z06 Maior desempenho, com foco no monitoramento, sem surpreendentemente, também tem um preço mais alto. Possui um motor V8 de 5,5 litros que produz 670hp e o preço inicial de mais de US $ 110.000.

Pessoas recentes estiveram envolvidas pelo novo ZR1, que adiciona turbocompressor, além de muitas atualizações do motor para fornecer 1.064hp gigantes e uma velocidade máxima de 233 mph. Seu preço de demanda também é muito selvagem, a partir de US $ 175.000. Isso o tornou o Corvette mais caro de todos os tempos, mas as coisas estão prestes a se tornar mais extremas.

ZR1X é algo da mistura de ZR1 e elétron híbrido. Ele empresta o layout eletromagnético e o conecta dentro do ZR1, incluindo o turbocompressor do veículo e as peças aerodinâmicas selvagens. A camada superior de algumas deliciosas atualizações para o sistema de acionamento elétrico e outros aspectos do carro e você terá o novo ZR1X 1.250HP.

Combinando o ZR1 e o raio E para ajudá-lo a ter uma boa maneira de criar ZR1X, mas há mais do que isso. O ZR1X usa uma bateria interna modificada, resultando em aumento de 26 %. Mas lembre-se de que isso não é um híbrido plug-in. Você ainda está falando sobre algo com uma capacidade de bateria inferior a três kWh. Você não dirigirá em suas emissões ZR1X.

O sistema híbrido é mais eficiente e, no final, o carro possui alguns novos modos de unidade para ajudar a otimizar o fornecimento de energia desse novo pacote. O primeiro é o regime de durabilidade, no qual o ZR1X fornecerá toda a energia para o motor na frente, mas não para tributar a bateria que você precisa se preocupar com o custo.

Depois disso, há um regime de elegibilidade. Selecione isso, e o ZR1X derramará toda a energia que pode estar através do motor frontal para fornecer uma única velocidade completamente. Há também um botão “Push to Pass”, fornecendo um curto período de velocidade máxima para os tempos em que você realmente precisa superar o LollyGagger anterior, a pessoa que faz você pagar um preço muito alto ao trabalhar.

Toda essa velocidade adicional requer algumas atualizações na parte de parada. O ZR1X usa um enorme conjunto de freios de carbono da Alcon, a empresa que produz essas peças para algumas máquinas de corrida da Chevrolet. Os discos de 16,5 polegadas na frente são equivalentes a 1,9 g de força de freio. Instalar um cinto pode ser uma boa idéia para você não voar para fora da cadeira pela primeira vez em que você entra no pedal.

Apesar da energia adicional no eixo dianteiro daquele motor elétrico, o ZR1X rola na parte superior do tamanho do pneu com ZR1 menos poderoso, controle traseiro. “Ficamos tentados a ir mais amplos”, disse -me o engenheiro de Corvette Josh Holder. “Foi um equilíbrio sutil entre o volume que não poderia dirigir e a força motriz, e acreditamos que fizemos a escolha certa”.

O proprietário disse que trabalhou com a Michelin no desenvolvimento de pneus, além de alguns ajustes no software de gerenciamento de tração do veículo. “É uma das coisas que precisamos ajustar com muito cuidado, dando a capacidade atual no ZR1X, apenas para garantir que não gire o eixo antes que você esteja alto”, disse ele.

Motivação familiar

Keith Badgley, engenheiro de desenvolvimento do ZR1X, disse que, apesar de ter mais força e tudo mais, o ZR1X ainda terá o mesmo sentimento de desempenho que pode ser definido pela linha Corvette: “Projetamos isso para ser composto como um raio venenoso, mas com duas e meia.

“Vou dizer que não dirige outro, pode acariciar a esquina, pode equilibrar o carro com o fornecimento de energia do eixo da frente”, disse o proprietário. “Você pode fazer tudo em raios eletrônicos e zr1x que, se você fez na tração traseira, não funcionará bem com você … mas esse equilíbrio e motivação, eles funcionam semelhante ao ZR1X é mais provável”.

Mas o que pode não fornecer é o mesmo nível de conquista que Corvette é conhecido na história. A Chevrolet não diz quanto custará o ZR1X quando vendido ainda este ano. Mas certamente não será barato.

Mais uma vez, o ZR1 começou cerca de US $ 175.000. Os raios eletrônicos custam cerca de US $ 30.000 em comparação com a instalação Stingray. Se aplicarmos o mesmo prêmio aqui, estamos no campo de futebol US $ 200.000. Além de outras atualizações, como os freios sofisticados da Alcon e as melhores baterias, e é fácil pensar que isso custará ao alcance de alguns exóticos europeus.

Será válido para isso? Teremos que esperar e ver até irmos atrás do volante, mas Chevrolet testou tudo ao redor NurburgringIncluindo mais de 600 milhas no Greatest Car Playground do planeta. Felizmente, é como a rua e o circuito mais perto de casa.