Os acidentes de avião estão fazendo as pessoas reavaliarem como elas voam com bebês

O Dr. Zaidi-Rashid, 34 anos, então estudante de doutorado, estava voando de Washington para Doha, Catar, com sua mãe e dois filhos quando o avião encontrou uma turbulência grave. Seu outro filho, uma criança pequena, estava em um assento ao lado dela, e a meia hora de montanha-russa tremendo e batendo parecia horas. Desde então – embora todos tenham emergido incólume – ela não pode superar a sensação de preocupação em cada voo que ela aceita.

“A turbulência me fez sentir claustrofóbica, todos os tipos de ansiedade relacionada à maternidade”, disse ela, acrescentando que não dorme mais durante os vôos. Ela está preocupada que seus filhos, agora mais velhos, escapam de seus cintos de segurança que agora precisam ter. Ela costuma manter a mão neles como precaução.

Ela não está sozinha. Nos últimos meses, após uma série de acidentes de avião aterrorizantes e acidentes no asfalto, os pais invadiram quadros de mensagens on -line e iluminaram bate -papos em grupo para descarregar suas ansiedades sobre os próximos vôos e normas de segurança de longa data para viagens em família.

Os acidentes, que incluíram uma colisão no ar em Washington e um avião invertido em Toronto, alimentaram preocupações sobre se crianças pequenas em aviões, principalmente bebês, estão suficientemente protegidas. A preocupação obrigou alguns pais a repensar como eles voam, com muitos considerando as opções que vão desde trazer assentos de carro até cancelar viagens.

Mantendo os bebês seguros no ar

Segurando seu filho pequeno no seu colo é aceitável em viagens aéreas há décadas. A prática, que as companhias aéreas permitem que viajantes com menos de 2 anos de idade voem livre ou com um desconto íngreme, salva os pais ou a passagem aérea dos cuidadores. Os pais listam a conveniência e o conforto de seus filhos como outros motivadores -chave.

Mas a segurança da prática é debatida há décadas.

As agências de segurança da aviação em todo o mundo deixaram sua posição clara: as crianças são mais seguras em aviões quando estão protegidos em seus próprios assentos em sistemas de retenção infantil aprovados, como assentos de carro certificado para uso de avião.

“Seus braços não são capazes de segurar sua criança, especialmente durante a turbulência inesperada”, adverte a Administração Federal de Aviação em seu site. O Agência de Segurança da Aviação da União Europeia Estados que vários estudos concluíram que os assentos de segurança infantil fornecem “um nível de segurança equivalente ao fornecido aos passageiros adultos”.

Pediatras, comissários de bordo e acadêmicos concordam. Eles enfatizam o riscos elevados de crianças de volta ficando feridas. Eles poderiam ser atingidos pelos carrinhos de serviço a bordo ou por objetos caindo das caixas de bagagem.

Um estudo de 2019 na revista Cuidados de emergência pediátricos descobriu que, de cerca de 114.000 eventos médicos que ocorreram em vôos entre 2009 e 2014, mais de 12.000 incluíam crianças. Destes, cerca de 2.000 crianças envolvidas, tornando-as mais do que “duas vezes mais chances de sofrer uma lesão a bordo em comparação com outros eventos médicos a bordo”.

Mas se os pais desejam usar assentos de carro ou outros equipamentos de segurança a bordo, as regras diferem por companhias aéreas (ou mesmo pelo assento na aeronave). Qual equipamento disponível também pode variar. Alguns aviões têm bassinets, que podem ser solicitados, mas não garantidos no dia da viagem. Nem todos os assentos de carro se encaixam em aviões menores. Na Europa, cintos de segurança infantis Isso protege que uma criança para um pai esteja disponível, embora não sejam permitidos nos Estados Unidos e Canadá Por causa das preocupações de que o abdômen de uma criança possa ser gravemente ferido pelo cinto de segurança ou pelos pais. Existem até regras que os bebês não podem ser usados ​​nas transportadoras durante a decolagem e o pouso, os períodos mais perigosos de um voo.

Falta de legislação

O idioma oficial da FAA sobre crianças voando em voltas é apenas um aviso, sem peso legal. Legislação até para autorizar um novo estudo da segurança das crianças enquanto voa, Introduzido no Congresso há quase dois anosparou.

A falta de regulamentação federal sobre as crianças de volta dá aos pais “a suposição errada de que, se for permitido, deve ser seguro”, disse Jan Brown, ex -comissário de bordo da United Airlines.

Em 1989, Brown sobreviveu a um acidente de avião em Iowa em que 111 de 296 pessoas a bordo, incluindo passageiros e tripulantes, morreram. Os comissários de bordo aconselharam os pais a colocar seus filhos a pé, a orientação padrão de segurança na época. Havia quatro bebês de volta no voo e um, um filho de 23 meses, morreu.

É incrivelmente raro para qualquer passageiro morrer em um acidente de avião comercial, e a aviação permanece muito mais segura do que dirigir. Esta foi a conclusão de um Estudo sobre o uso do assento de carro em aviões realizados em 1994 Na FAA, o relatório sustentava que, embora os assentos de carro fossem o local mais seguro para as crianças, exigindo que os pais comprassem um assento extra os impediriam de voar. Em vez disso, eles recorriam à direção, uma forma estatisticamente mais letal de trânsito.

No entanto, não houve pesquisas substantivas sobre se um número significativo de famílias dirigiria em vez de voar por causa do custo de comprar um assento para o bebê, disse William McGee, um membro sênior do Projeto Americano de Liberdades Econômicasum grupo de pesquisa e advocacia sem fins lucrativos.

“Deve -se notar que em nenhum momento a FAA realmente estudou sua própria teoria”, disse ele. “Em vez disso, sempre foi assumido, sem qualquer análise estatística, pesquisas, comentários públicos ou pesquisas significativas, que contribuem com os procedimentos de criação de regras do governo federal”.

Li TusoUm especialista em segurança de passageiros infantis da aviação, disse que a segurança infantil continua sendo uma “deficiência no setor de companhias aéreas”.

As companhias aéreas geralmente não observam os riscos de segurança das crianças em seus sites, apenas que são permitidas.

Hannah Walden, porta -voz da Comércio Group Airlines for America, disse em comunicado que a US Airlines “siga as orientações e os regulamentos estabelecidos pelo nosso regulador de segurança, pela Administração Federal de Aviação”.

Mas uma mudança palpável na cultura, disse Tuso, pode estar ocorrendo: os pais estão se tornando cada vez mais cientes dos riscos, usando assentos de carro e outras alternativas com mais frequência em voos. Eles estão cada vez mais crowdsourcing para orientação sobre equipamentos e práticas recomendadas para evitar voar com seus filhos em suas voltas.

Embora existam muitas regras para adultos que voam em aviões, disse Chelsea Nicholls, mãe de uma criança de 16 meses, é como se “não houvesse regras para as crianças”.

Nicholls, 35, executiva de marketing de New Canaan, Connecticut, anteriormente acreditava que voar com um assento de carro era difícil e impraticável. Antes de um voo recente para a Flórida, no entanto, ela comprou uma categoria à filha e um Arnês aprovado pela FAA.

“Eu nunca senti que era uma pessoa ansiosa”, disse ela. “Você toma sua própria segurança como certa às vezes, mas quando está cuidando de uma criança pequena, muitos pensamentos começam a inundar sua mente.”

Viajando para a Flórida, Nicholls disse que se sentiu “confortável e segura” ao ver seu filho amarrado em seu próprio assento, especialmente durante os inchaços ocasionais do voo.

“Definitivamente, deixe -me relaxar um pouco”, disse ela.

Delaney e Jake Steele, de Vancouver, Washington, estavam no voo da Alaska Airlines em janeiro de 2024 com sua filha, Quinnette, quando um plugue de porta explodiu da cabine enquanto o avião estava subindo. Eles estavam sentados cinco fileiras de volta e no lado oposto do buraco. Quinnette, então com 9 meses de idade, estava no colo de Steele.

A repentina perda de pressão do ar foi a “coisa mais alta que você já ouviu”, disse Steele, 36 anos. Eles lutaram para manter a máscara de oxigênio em sua filha, que estava gritando e ficando mais vermelha a cada minuto.

A possibilidade de que seu filho pudesse ter sido sugado do avião não atingiu Steele, 30, até depois que eles pousaram. Ela não colocou os pés em um avião desde então.

“Não sei o quão confortável vou levar os pequenos”, disse Steele, que, junto com o marido, entrou com uma ação judicial Contra a Alaska Airlines e a Boeing, o fabricante do avião. O casal agora tem um segundo filho, com 5 meses de idade. “Agora, se voarmos antes dos 2 anos, é certo que eles de alguma forma serão amarrados.”

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