Com atrasos nas entregas e problemas na cadeia de abastecimento da Boeing provavelmente continuarão em 2025, a indústria da aviação enfrenta mais um ano de problemas, dizem consultores de aviação.
Domingo marcou um ano desde que um painel de porta explodiu em um Boeing 737 Max 9 operado pela Alaska Airlines, um evento que mais uma vez levantou questões sobre os padrões de qualidade e segurança da Boeing.
Desde então, a empresa instituiu uma série de mudanças, incluindo treinamento obrigatório dos funcionários e aumento das fiscalizações. O comunicado da empresa foi divulgado na sexta-feira. A Boeing também disse que melhorou seu sistema “Speak Up” para incentivar os funcionários a relatar preocupações no local de trabalho.
Mas isso não é suficiente, disse Mike Boyd, presidente e cofundador da Boyd Group International Aviation Consulting, ao “Squawk Box Asia” na segunda-feira.
“Toda a diretoria deveria ter sido destituída. “O novo CEO e as novas pessoas dizem que estão fazendo algo, mas é um problema muito mais profundo.”
Sem o fornecimento de aeronaves da Boeing, companhias aéreas como a Southwest e a Ryanair “não querem gastar para substituir os aviões que estão aposentando”, disse Boyd.
“Apertem os cintos. Será um ano difícil pela frente”, disse ele.
“A Boeing vai perder muito terreno para nossos amigos da Airbus. Não há dúvida sobre isso”, disse ele, acrescentando que a empresa poderá se tornar um “jogador de segunda linha” da Airbus no futuro.
Segundo a Reuters, o secretário de Transportes dos EUA, Pete Buttigieg, disse na segunda-feira que a Boeing tem “muito mais” trabalho a fazer.
“A mudança cultural na Boeing é um trabalho real”, disse ele. “A única maneira de avaliar isso completamente é ver se eles conseguem continuar a melhorar os resultados.”
John Grant, analista-chefe da empresa de inteligência de aviação OAG, disse que é improvável que melhorias tangíveis na Boeing ocorram antes do final de 2025.
“Com os reguladores invadindo a empresa e novos processos sendo implementados, é muito cedo para dizer que as coisas estão melhorando”, disse ele. “A boa notícia é que as coisas não pioraram do ponto de vista operacional.”
No entanto, “as relações financeiras e laborais são outra questão”, disse ele.
A Boeing não obtém lucro anual desde 2018. A empresa sofreu outro revés na produção depois que os seus maquinistas iniciaram uma greve de sete semanas que terminou em Novembro, com os trabalhadores a receberem um aumento salarial de 38%.
Uma porta-voz da Boeing disse à CNBC que a empresa está focada em estabilizar o negócio e fazê-lo funcionar.Programa de Segurança e QualidadeA porta-voz destacou uma dúzia de medidas tomadas pela Boeing em 2024, desde mudanças de liderança em sua equipe e a aquisição da Spirit Aerosystems até a expansão de sua base na Carolina do Sul para aumentar a produção de seus aviões 787.
Além da Boeing
Brendan Sobie, analista independente da Sobie Aviation, disse que os problemas na indústria da aviação vão além da Boeing.
Da escassez de peças de reposição à manutenção de máquinas, “trata-se de todo o ecossistema de empresas do setor”, disse ele.
“É um período muito difícil e não há nenhum sinal real de que irá desaparecer tão cedo”, disse ele. “Esses são problemas que levarão anos – e não um ano – para serem resolvidos.”
Sobie disse que as companhias aéreas ficaram particularmente frustradas com os problemas de confiabilidade e manutenção dos fabricantes de motores Pratt & Whitney e Rolls-Royce.
Quanto aos problemas na Pratt & Whitney, ele ofereceu um vislumbre de positividade para a indústria: “Provavelmente já passou do pior.”
O que isso significa para os viajantes
Problemas de motor estão forçando diversas companhias aéreas, incluindo a Hawaiian Airlines e a Spirit Airlines, a aterrar partes de suas frotas, disse Boyd.
“Os motores não estão lá”, disse ele. “Wiz Air na União Europeia Aterraram 40 aviões por ano.”
Isso tornará difícil encontrar acordos para tarifas aéreas em 2025, disse ele. “Se você está procurando tarifas realmente baratas, não acho que nem mesmo o Sr. O’Leary da Ryanair possa garantir isso”, disse Michael O’Leary, CEO da Ryanair.
De acordo com Scott Keyes, fundador do site de viagens aéreas Going, as tarifas aéreas provavelmente aumentarão em 2025. Em uma postagem de 30 de dezembro, Keyes está delineado Como os custos dos voos de e para os EUA mudaram desde a pandemia de Covid-19.
- 2020: -17%
- 2021: -4%
- 2022: +36%
- 2023: -12%
- 2024: +5%
No entanto, os problemas de capacidade causados pelos voos em terra poderão ser compensados por um aumento nos voos, especialmente na Ásia-Pacífico, onde a indústria ainda está a recuperar da pandemia de Covid, disse Sobi.
Ele disse As tarifas aéreas estão a normalizar acima das taxas pré-Covid, mas abaixo dos níveis máximos em 2022 – no entanto, os custos e as questões da cadeia de abastecimento não estão. Este ano pode trazer alguns progressos, mas “no geral, estes desafios ainda existem”.
Correção: Esta história foi atualizada para corrigir um erro relacionado a empresas que enfrentam atrasos nas entregas da Boeing. Uma versão anterior distorcia uma empresa devido a informações incorretas fornecidas.
