Mais navios podem retornar ao Mar Vermelho se os houthis mantiverem seu fogo

Uma interrupção de meses e dispendiosos de remessas globais pode terminar em breve agora que os insurgentes houthis no Iêmen sinalizaram que suspenderam seus ataques a navios comerciais no Mar Vermelho.

Mas qualquer retorno à normalidade pode demorar um pouco. As linhas de transporte dizem que só voltarão ao Mar Vermelho quando estiverem convencidas de que seus navios não serão atacados. Isso pode levar tempo, pois os houthis se comprometeram a renovar seus ataques se os Israel-Hamas cessarem o fogo quebrar ou se os houthis forem alvo de Israel ou dos Estados Unidos e de seus aliados.

Mesmo que os cargueiros retornem ao Mar Vermelho, a hidrovia entre o Oceano Índico e o Canal de Suez, poderia levar tempo para as empresas de navegação se rejeitam completamente suas operações, dizem alguns analistas.

Os ataques dos houthis ao envio começaram no final de 2023 logo após o início da guerra entre o Hamas e Israel. Os houthis anunciaram no fim de semana passado que o grupo interromperia seus ataques.

Para evitar drones e mísseis houthis, as empresas de navegação pararam de passar pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez. Em vez disso, os navios percorreram a ponta sul da África para chegar à Europa da Ásia. Essa rota é de cerca de 3.500 milhas náuticas e 10 dias a mais do que passar pelo Suez, contribuindo para aumentos íngremes nos custos de envio.

“A situação no canal de Suez permanece fluida e a situação de segurança não é clara”, disse MSC, uma grande empresa de transporte suíço, em comunicado, acrescentando que continuaria usando a rota mais longa por enquanto.

Maersk, uma gigante dinamarquesa de transporte dinamarquês, disse que começaria a navegar pelo Mar Vermelho quando o fazia era seguro. “Ainda é muito cedo para especular sobre o tempo, mas esses desenvolvimentos são uma etapa necessária na direção certa”, disse a empresa em um email.

Analistas disseram que essa cautela era compreensível.

“Eles não gostariam de passar pelo processo de trocar todos os seus serviços para o Suez, apenas para que isso se prove inseguro, depois precisa mudar tudo de volta”, disse Greg Miller, um repórter marítimo sênior da Lloyd’s List, uma publicação comercial .

O desvio dos navios tem sido um dos maiores revoltas nos últimos tempos. Antes dos ataques houthi, o Canal de Suez lidou com 10 % do comércio mundial e mais de um quinto de remessas de contêineres, de acordo com as Nações Unidas.

Os houthis realizaram cerca de 130 ataques a navios comerciais, De acordo com a localização do conflito armado e os dados do eventoUma organização de monitoramento de crise.

Alguns navios comerciais continuaram usando o Mar Vermelho, mas a maioria ficou longe. Uma empresa de logística francesa, a CMA CGM, enviou a maioria de seus navios ao redor do Cabo da Boa Esperança na África, mas a empresa fez um serviço semanal pelo Mar Red Mar e Suez. Como resultado, disseram analistas, o CMA CGM pode ser a primeira linha de contêineres a retornar a sério.

“A CMA CGM está monitorando de perto os desenvolvimentos em andamento na região e espera um retorno à estabilidade e segurança para todos”, disse a empresa em comunicado.

Como a África leva mais tempo, as linhas de remessa adicionaram mais navios e viagens, depois de um ajuste inicial, os clientes ainda chegaram a tempo. Felizmente, as empresas haviam ordenado dezenas de novos navios em 2021 e 2022, quando estavam cheios de lucros do boom comercial da era pandemia. Com muita demanda por esses novos navios, as taxas de remessa aumentaram.

Agora, as empresas de navegação podem enfrentar muitos navios, porque cada um pode completar viagens mais rapidamente. Isso pode aumentar as taxas de frete. O custo médio do envio de um contêiner caiu 30 % em relação à alta do ano passado, de acordo com a Freightos, um mercado digital para remessa, mas ainda é quase 200 % mais do que antes do início dos ataques.

Alguns analistas dizem que pode haver um logjam de navios em alguns lugares, à medida que as empresas movem navios da rota mais longa para a curta rota.

“Você vai ter muitos navios no mar ao mesmo tempo”, disse Salvatore Mercogliano, historiador marítimo e professor associado da Universidade Campbell, na Carolina do Norte. “E eles preferem entrar, ancorar e sentar lá, então o que você começará a ver é algum congestionamento nos portos”.

Mas outros disseram que a indústria ficaria bem.

“Com o retorno à rota de Suez, as linhas de remessa já tiveram tempo de planejar a mudança, portanto, teoricamente, teoricamente, teoricamente, teoricamente, teoricamente, teoricamente, são teoricamente mais limitados e gerenciáveis”, disse Miller, da lista de Lloyd.

Mais navios que passam pelo Canal de Suez proporcionariam um alívio bem -vindo às empresas que alegaram com os atrasos e as altas taxas de envio por cinco anos. Além dos ataques houthis, o transporte foi interrompido pelo boom do comércio pandêmico, reduzindo as passagens no Canal do Panamá e a agitação trabalhista em portos nas costas leste e do Golfo dos Estados Unidos.

Outro desafio pode estar chegando. Mercogliano disse que a ameaça de tarifas do presidente Trump pode levar as empresas americanas a ordenar mais peças e mercadorias estrangeiras antes de novas tarefas, tocando portos com contêineres e mantendo as taxas de remessa altas. “Atualmente, há muito fluxo”, disse ele.