Vista aérea de um navio no mar.
Suriyapong Thongsawang | Momento | Imagens Getty
Os custos de transporte marítimo ligados ao petróleo subiram após o anúncio, na semana passada, de sanções mais rigorosas dos EUA para drenar os cofres de guerra da Rússia, numa medida que representa ameaças significativas às cadeias de distribuição marítima de Moscovo.
Em 10 de janeiro, o Departamento do Tesouro dos EUA anunciado novas medidas para esgotar as receitas energéticas da Rússia, incluindo sanções contra os principais produtores Gazprom Neft e Surgutneftegas, juntamente com 183 navios que eram “em grande parte petroleiros que fazem parte da frota paralela, bem como petroleiros propriedade de operadores de frota baseados na Rússia”.
O Tesouro acrescentou que vários dos petroleiros designados transportaram petróleo russo e iraniano e estendeu ainda mais as sanções aos prestadores de seguros marítimos baseados na Rússia, Ingosstrakh Insurance Company e AlfaStrakhovanie Group.
Isto deverá desferir um golpe crítico para a Rússia, que foi forçada a redirecionar os seus fornecimentos de petróleo bruto e produtos petrolíferos para a Ásia-Pacífico, depois de estes volumes terem sido proibidos pelas sanções europeias e do G7, que entraram em vigor em dezembro de 2022 e fevereiro de 2023. respectivamente.
Cerca de 890 navios-tanque únicos já carregaram petróleo russo – compreendendo tanto petróleo bruto quanto produtos petrolíferos – nos últimos seis meses, disse a empresa de análise Vortexa à CNBC em 7 de janeiro, com 107 desses navios – ou 12% do total – sujeitos a embarcações. -sanções específicas da época.
Os números não levam em consideração o anúncio de 10 de janeiro. Na quarta-feira, a Agência Internacional de Energia, com sede em Paris, avaliou que cerca de 160 dos 183 petroleiros bloqueados movimentaram mais de 1,6 milhões de barris por dia de petróleo russo no ano passado, representando 22% das exportações marítimas russas durante o período.
As últimas medidas dos EUA também pretendem restringir o número de navios disponíveis para a comissão de partes não-russas, aumentando os custos de transporte para outros navios-tanque. Desde o anúncio de 10 de janeiro, o efeito das proibições se espalhou para os derivativos de frete, com o volume de contratos Forward Freight Agreement (FFA) negociados – que podem permitir que os comerciantes se protejam contra a volatilidade nas taxas de frete flutuantes – saltando para 11.412 em janeiro. 10, e superando 7.900 e 6.700 em 13 e 14 de janeiro, respectivamente, de acordo com dados do Baltic Exchange. Os números comparam com 2.987 e 1.683 contratos negociados diariamente, em média, nos meses de novembro e dezembro, respetivamente.
As tarifas para os superpetroleiros que atravessam o Golfo do Médio Oriente para a Ásia-Pacífico – uma rota de referência para a indústria petrolífera – aumentaram mais de 40% entre 9 e 14 de Janeiro, de acordo com dados de preços da Argus Media.
Como resultado, as sanções “poderão perturbar significativamente as cadeias de fornecimento e distribuição de petróleo russo”, alertou a AIE, observando que as exportações russas “serão afetadas pela redução da frota de petroleiros paralelos” e pela “eliminação do seguro marítimo, pelo freio dos navios dominantes”. comerciantes de petróleo russo e designação de empresas-chave de manipulação nos mercados consumidores.”
A agência, no entanto, não conseguiu considerar os últimos passos dos EUA nas suas previsões de abastecimento russo, ao mesmo tempo que observou que as exportações de petróleo bruto do país da Europa de Leste – um membro chave da aliança OPEP+ – caíram 250.000 barris por dia em termos mensais, para 4,6 milhões. barris por dia em dezembro.
