A ansiedade climática significava que eu não podia mais trabalhar como piloto. Mas eu amo voar – e sei que podemos transformar a aviação | George Hibberd

EU Eu amo voar. Eu queria ser piloto desde minha juventude. Eu cresci em Chichester, West Sussex, sob uma trajetória de vôo usada por aeronaves do aeroporto de Gatwick e assisti enquanto cruzava o céu. Em 2019, comecei a trabalhar para a EasyJet quando fui qualificado como piloto de companhias aéreas. A aviação me amarrou à minha ampla família no Canadá, me expôs a diferentes culturas e deu uma carreira inesquecível. No entanto, em novembro de 2022, entreguei meu cartão de identidade do aeroporto pela última vez. Eu estava cada vez mais preocupado com o impacto de nossa indústria no planeta e sabia que minha preocupação com a crise climática na profunda crise climática prejudicaria minha saúde mental.

Embora ele não trabalhe mais no setor, meu amor de aviação me levou a proteger nossa capacidade de voar para as gerações futuras. Isso me inspira a lidar com os fatos e decisões perturbadores de nossa indústria. Todo mundo sabe que a aviação é um enorme problema de emissão. Em 2022, os vôos nacionais e internacionais do Reino Unido produziram 29,6m toneladas de CO₂ As emissões equivalentes, que representam cerca de 7% do total de emissões de gases de efeito estufa do Reino Unido. Espera -se que isso aumente 11% até 2030Porque outros setores são carbon -hidratos do carbono, enquanto as emissões da aviação permanecerão constantes ou até aumentarão.

No entanto, o problema de emissão decorre de um problema maior. Um relatório Nos últimos 25 anos, ele analisou as metas de redução e eficiência das emissões determinadas por empresas de aviação individuais; Todos eles foram sequestrados, exceto um e abandonados em silêncio. A indústria sabe que faz uma grande contribuição para a crise climática, mas as decisões são tomadas em estruturas e processos de poder que não lidam com esses problemas.

As companhias aéreas estão lutando para lucrar. Os governos estão fazendo lobby para reduzir as emissões e evitar as medidas necessárias para proteger a indústria a longo prazo. Enquanto isso, os governos fizeram muito pouco para regular esse aspecto da indústria. O mesmo pensamento a curto prazo se reflete nos sindicatos que apóiam a expansão do aeroporto para proteger as fontes de trabalho e meios de subsistência. Os sindicatos historicamente fizeram um trabalho muito bom em termos de contratos de pagamento, provisões e condições. No entanto, no setor de aviação, os sindicatos são culpados do mesmo pensamento de curto prazo que os empregadores.

A partir de um orçamento de barganha para determinar uma quantidade total de limites que podem produzir a aviação de gases de efeito estufa e dióxido de carbono, temos muitas idéias porque criamos uma indústria de aviação adequada para o futuro. Além disso, teremos que evitar a aviação para pagar a parte justa do imposto (agora o combustível de aviação está isento de impostos). O governo pode frequentemente dar as mãos, para que a maioria dos usuários (ou seja, muito rica) pague um imposto para financiar a pesquisa e o desenvolvimento de tecnologias de baixo carbono, o que pode ajudar a criar empregos mais talentosos. No futuro, uma longa jornada de distribuição pode criar mais de um, Sherbeticot mais lento em aeronaves elétricas híbridas de baixo carbono, enquanto vôos básicos mais curtos podem ser tomados em pequenos aviões elétricos, como aqueles que estão nas ilhas escocesas e nas ilhas escocesas.

O problema não é falta de opções. A indústria está cheia de pessoas altamente talentosas e motivadas que querem fazer o bem no mundo. A indústria sofre de uma crise de imaginação. Para o futuro da aviação, existem duas visões que não são convincentes. Os líderes da indústria exigem crescimento eterno com base em tecnologias especulativas. Captura de carbono não comprovada. Ativistas e defensores climáticos querem uma redução imediata na jornada aérea. Os funcionários da aviação costumam ver a visão antiga, enquanto a segunda é quase inspiradora.

Eu estava determinado a fazer algo a respeito, então, na primavera de 2020, entrei para a Safa Landing, um grupo de trabalhadores da aviação que queriam que a indústria fizesse melhor pelo clima. Nós corremos Assembléias dos Trabalhadores Isso convida os funcionários da aviação a lidar com essas questões, que são negligenciadas pela política. Queremos que eles sejam um exemplo do governo e dos sindicatos que possam atribuir suas próprias assembléias para dar voz aos trabalhadores sobre como nossa indústria precisará mudar. Uma das maneiras mais prejudiciais de lidar com a crise climática é forçar as pessoas às pessoas. As assembléias dos trabalhadores podem fazer pontes de divisões sociais, dar às pessoas agência e controlar suas vidas e reconstruir sua confiança na política.

Há muitas idéias sobre como podemos melhorar o futuro do voo. Mas primeiro, devemos chegar ao coração do problema do poder e começar a tomar decisões de maneira diferente como indústria e país. As assembléias dos trabalhadores devem fazer parte da resposta.

• George Hibberd é um ex -piloto de companhias aéreas e agora trabalha com funcionários da aviação em uma descida segura para administrar as assembléias de trabalhadores. O piloto aparece com Todd Smith Guardião na viagem de culpa documental