A guerra comercial de Trump com a China pode ser boa para a Índia. Mas está pronto?

Mesmo quando a Índia estava olhando para o barril de uma tarifa de 27 % na maioria de suas exportações para os Estados Unidos, executivos de negócios e funcionários do governo viram uma vantagem. O maior rival econômico da Índia, a China e seus concorrentes menores como o Vietnã estavam enfrentando ainda pior.

A Índia tem se esforçado nos últimos anos para se tornar uma alternativa de fabricação à China, e parecia que de repente havia ganho vantagem.

Em seguida, a Índia e seus rivais menores receberam reprime de 90 dias, e o presidente Trump dobrou a China, aumentando sua tarifa para 145 %.

O imposto sobre o céu sobre as importações chinesas para a América apresentou “uma oportunidade significativa para o comércio e a indústria da Índia”, disse Praveen Khandelwal, membro do Parlamento do Partido no poder do primeiro-ministro Narendra Modi e um número importante no lobby de negócios do país.

A Índia, com sua enorme força de trabalho, tenta cotovar no negócio de manufatura da China há muito tempo, mas suas fábricas não estão prontas. Nos últimos 10 anos, o Sr. Modi perseguiu uma meta que ele nomeou “Make in India”.

O governo pagou incentivos às empresas que produzem mercadorias em setores estratégicos, orçando mais de US $ 26 bilhões e tentou atrair investimentos estrangeiros em nome de reduzir a dependência da Índia das importações chinesas. Um de seus objetivos era criar 100 milhões de novos empregos de fabricação até 2022.

Houve sucessos. O mais atraente é que a Foxconn, o fabricante de contratos de Taiwan, começou a fazer iPhones para a Apple na Índia, movendo algum trabalho da China.

No entanto, o papel da fabricação na Índia mais de uma década encolheu, em relação aos serviços e agricultura, de 15 % da economia para menos de 13.

A manufatura e os empregos que ele podem trazer são considerados cruciais para a ascensão da Índia como um poder global. A China, com uma economia cinco vezes o tamanho da Índia, é a maior dos países asiáticos a acelerar para a prosperidade, fazendo e vendendo coisas que o resto do mundo deseja comprar. Mas a fabricação é responsável por uma participação de 25 % na maioria das economias do Leste Asiático – duas vezes mais que na Índia.

A infraestrutura pública percorreu um longo caminho sob a direção de Modi. Mas 10 anos não foram tempo suficiente para treinar a crescente força de trabalho do país para atender às necessidades das empresas. E a rota permanece acidentada quando se trata de conectar os bolsos da força econômica da Índia.

A apenas uma hora de Nova Délhi, em uma nova rodovia elevada de oito faixas, a propriedade industrial de Rai em Haryana ocupa terras que cultivavam culturas de trigo e mostarda no início deste século. Algumas das fábricas na grade empoeirada dentro estão triturando peças automáticas e alimentos processados ​​há 20 anos. Outros estão apenas começando, esperando um avanço iminente.

Vikram Bathla, que em 2019 fundou a Likraft, que fabrica baterias de íon de lítio para veículos, disse que o acesso à tecnologia é o obstáculo mais frustrante para seus negócios. Ele depende muito das importações, que precisam ser compradas a granel e levar tempo para enviar, e acha difícil contratar as pessoas que ele precisa para fazer um trabalho altamente técnico.

“Podemos comprar o equipamento e fazemos” – e a maior parte vem da China. “O que não temos”, disse ele, “é os trabalhadores qualificados para usá -lo”. Por cinco anos, ele disse, ele está tentando conversar com concorrentes que começaram 15 anos antes dele.

Sr. Bathla, altos, educados e de língua inglesa, passam entre os 300 trabalhadores da Likraft, a maioria deles migrantes de estados indianos mais pobres, em silêncio sobre bancos iluminados, montando baterias. Eles começam com as células importadas da China, algumas delas cilindros turquesas rotulados como “Made in Interior Mongolia”.

Outros trabalhadores operam máquinas maiores, também importadas da China, para células de solda e componentes eletrônicos em baterias. Os produtos acabados serão marcados “fabricados na Índia”. Mas a cadeia de suprimentos é estranha.

Não é apenas um fenômeno de alta tecnologia. Outra fábrica, a 800 metros de distância no mesmo parque industrial, também depende de insumos estrangeiros.

Autokame projeta, corta e costura capas de assento de carro para o mercado indiano. Seus cortadores de tecido de alta precisão, com armas robóticas, são importadas da Alemanha e da Itália. A fibra sintética também precisa ser importada.

Matérias -primas caras são apenas a ponta do iceberg, disse Anil Bhardwaj, secretário -geral de uma organização comercial para empresas de manufatura. Também contribuindo para o problema, ele disse, estão o alto custo de terra, a escassez dos tipos certos de engenheiros e a falta de bom financiamento dos bancos. Muitas dificuldades que ele e outros proprietários enfrentam são sobre política inconsistente do governo e burocracia, problemas que perseguem a indústria indiana por muitas décadas.

O Sr. Bhardwaj também citou uma necessidade menos óbvia enfrentada pelos fabricantes: um sistema de justiça que funcione bem. Os tribunais da Índia são lentos e suas decisões arbitrárias, disse ele, colocando pequenas empresas como seus colegas à mercê de empresas maiores que podem pagar melhores advogados e influência política.

“É por isso que as pessoas realmente temem as grandes empresas da Índia”, disse ele.

As empresas menores não podem se dar ao luxo de enfrentá -las, ou os políticos e reguladores que os acomodam. O sistema judicial da Índia é tão desastrosamente apoiado – com mais de 50 milhões de casos pendentes – que qualquer emaranhado pode se tornar mortal para um jogador menor. Então eles evitam crescer e perdem a eficiência da escala.

Ele e outros especialistas reconhecem melhorias significativas nos últimos anos. Por exemplo, o poder, que era escasso há 10 anos, tornou -se abundante em lugares como os parques industriais de Haryana, embora não seja tão confiável quanto as pequenas fábricas que gostariam. Muitos processos do governo foram simplificados durante o tempo de Modi no cargo.

E os estados conseguiram replicar algumas partes do sistema de produção que tornaram as fábricas da China a inveja do mundo. Um conjunto de fornecedores de maçã no estado de Tamil Nadu é, por algumas estimativas, produzindo 20 % dos iPhones do mundo. Até os últimos anos, quase todos eram feitos na China.

Os registros do aeroporto principal de Tamil Nadu mostram que nas semanas antes de Trump anunciaram sua tarifa de 27 %, as remessas de eletrônicas de saída dobraram, para mais de 2.000 toneladas por mês, enquanto a Apple e outras empresas estocavam. Uma decisão na sexta -feira pelo Sr. Trump de excluir smartphones e outros eletrônicos pode diminuir a pressa de enviar iPhones para a América.

Ainda assim, as mudanças de longo prazo estão em andamento. Uma pessoa que trabalha em estreita colaboração com os fornecedores da Apple, que não estava autorizada a discutir seus planos publicamente, disse que os fornecedores esperavam aumentar a produção para que a Índia pudesse fazer 30 % dos iPhones do mundo.

Khandelwal, o político, disse que a Índia estava pronta para aproveitar a vantagem da noite criada pela tarifa de 145 % contra a China em muitas indústrias, incluindo eletrônicos, automóveis, têxteis e produtos químicos.

Os proprietários de fábrica menores estão ansiosos pelas mesmas coisas. Mas eles vêem grandes e velhos obstáculos indianos em seu caminho, o próprio tipo que resistiu à reforma há décadas.