Todas as aeronaves que voam perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan agora deverão transmitir suas posições para controladores de tráfego aéreo, o administrador interino da Administração Federal de Aviação disse a um subcomitê do Senado na quinta -feira.
A política, que entrou em vigor na quinta -feira, foi implementada depois que foi revelada que a tecnologia em um helicóptero do Exército que colidiu com um jato de passageiros perto do aeroporto em janeiro foi desligado no momento do acidente mortal.
Conhecida como a vigilância dependente automática, a tecnologia transmite a posição, a altitude e a velocidade de uma aeronave, e poderia ter permitido que os controladores de tráfego aéreo rastreassem melhor os movimentos do helicóptero. Os helicópteros militares podem desligar a tecnologia durante a chamada continuidade das missões do governo, que ocorrem durante emergências nacionais e garantir que o paradeiro dos principais funcionários do governo permaneça sem rastreamento.
A mudança de política foi divulgada à medida que a FAA e oficiais militares foram pressionados pelos senadores a explicar como o helicóptero do Exército, que estava em uma missão de treinamento, poderia ter colidido com o jato de passageiros, que estava chegando a pousar em uma rota fortemente traficada.
“O fato é que temos que fazer melhor”, disse Chris Rocheleau, administrador interino da FAA, na quinta -feira. “Temos que identificar tendências, temos que ficar mais inteligentes sobre como usamos dados e quando implementamos ações corretivas. Devemos implementá -los com diligência”.
Rocheleau disse que haveria algumas isenções para a nova política, embora elas não tenham sido discutidas durante a audiência. Ele apareceu perante o Painel do Senado com Jennifer Homendy, presidente do Conselho Nacional de Segurança em Transportes, e Brig. O general Matt Braman, diretor de aviação do Exército. Por cerca de duas horas, eles responderam perguntas sobre a investigação em andamento sobre o acidente de janeiro, que matou 67 pessoas.
Foi a primeira audiência de investigação em colisão pelo Subcomitê, o Painel de Aviação do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado. O senador Ted Cruz, um republicano do Texas que preside o Comitê de Transporte, disse que as operações militares e outras continuaram a interferir nos voos de passageiros no aeroporto de Reagan. Ele citou um exemplo em 1º de março, quando vários aviões comerciais aterrissam no aeroporto relataram alertas de aeronaves próximas, em alguns casos combinados com instruções automatizadas para tomar medidas urgentes para evitar um acidente.
Aparentemente, os avisos foram causados pelo Serviço Secreto e pela Marinha “testando indevidamente a tecnologia de contra-drone”, disse Cruz, o que causou interferência no rádio em um sistema vital que os aviões comerciais usam para evitar colisões no ar.
“Deixe -me dizer que isso é profundamente perturbador que apenas um mês depois que 67 pessoas morreram enquanto se aproximam da DCA que o Serviço Secreto e o Pentágono faria inadvertidamente que vários vôos recebessem alertas urgentes do cockpit que recomendam a ação evasiva”, disse Cruz, usando as iniciais que designam o aeroporto, que fica na Virgínia, em Potomac, de Downtown.
Os senadores Jerry Moran, um republicano do Kansas que presidem o subcomitê de aviação, e Maria Cantwell, democrata de Washington, questionaram Rocheleau sobre por que a FAA havia perdido sinais de alerta sobre o potencial de colisões entre helicópteros militares e aviões comerciais no aeroporto de Reagan.
UM Relatório Preliminar do NTSB descobriram que um helicóptero e um avião comercial quase colidiram pelo menos uma vez por mês perto de Reagan de 2011 a 2024, levantando preocupações sobre como a FAA havia ignorado um perigo em um dos aeroportos mais movimentados do país.
Homendy e Sean Duffy, secretária de transporte, criticaram a FAA por não reconhecer a frequência de quase acidentes no aeroporto e abordar os problemas.
Em resposta, Rocheleau reconheceu que a agência havia perdido sinais cruciais.
“Continuarei revisando o que mencionei antes com os pontos quentes”, disse Rocheleau, “trabalhando em estreita colaboração com o NTSB para aprender o que aconteceu aqui e para garantir que isso nunca aconteça novamente”.
