As montadoras globais reagem à tarifa de 25% de Trump em carros importados

O México empregou milhares de tropas da Guarda Nacional para a fronteira para impedir que os migrantes cheguem aos Estados Unidos. A Coréia do Sul disse que investiria US $ 21 bilhões na expansão da fabricação dos EUA. As autoridades japonesas desceram para Washington, oferecendo investir US $ 1 trilhão nos Estados Unidos e comprar mais gás natural americano.

Nada disso foi suficiente para impedir que uma das maiores preocupações tarifárias desses países se tornasse realidade na quarta -feira, quando o presidente Trump declarou que automóveis e peças de carros importados para os Estados Unidos enfrentariam uma tarifa de 25 % a partir de 3 de abril.

México, Japão e Coréia do Sul, juntamente com o Canadá, representam cerca de 75 % das importações de veículos dos EUA. Além das exportações diretas, as montadoras japonesas e sul -coreanas também fabricam muitos dos veículos no México e no Canadá que finalmente pousam no mercado americano, deixando -os particularmente expostos às tarifas.

No curto prazo, espera -se que as novas tarifas de Trump obtenham operações de produção de montadoras estrangeiras e arrastem seus ganhos. As ações do Toyota Motor do Japão, Honda Motor e Nissan Motor caíram cerca de 2 % na Ásia negociando na quinta -feira. Os preços das ações do Hyundai Motor e Kia da Coréia do Sul, bem como Mazda Motor e Subaru – dois fabricantes japoneses menores, particularmente dependentes das vendas dos EUA – caíram entre 3 e 6 %.

No entanto, se as tarifas forem prolongadas-ou mesmo permanentes, como Trump disse que será-elas provavelmente terão efeitos de longo alcance e prejudiciais nas economias dos vizinhos norte-americanos dos Estados Unidos e dois aliados-chave na Ásia.

Para o Japão e a Coréia do Sul, os automóveis são a principal exportação para os Estados Unidos. O México, além de carros, produz dezenas de bilhões de dólares em peças de automóveis a cada ano que são exportadas para seu vizinho do norte. No Canadá, a fabricação de automóveis e as peças de automóveis são a segunda maior exportação do país por valor.

Para os países fortemente afetados pelas tarifas de Trump, os economistas alertaram que os novos impostos sobre carros poderiam reduzir significativamente o crescimento econômico este ano. A longo prazo, as tarifas poderiam levar uma escultura na produção doméstica em países onde a base industrial depende fortemente das montadoras e de suas cadeias de suprimentos.

Nos últimos anos, as montadoras japonesas e sul -coreanas, bem como marcas européias – que representam 18 % das importações de carros dos EUA – tornaram -se cada vez mais dependentes do mercado americano. Isso ocorre em parte por causa da demanda estagnada em seus países de origem, mas também porque eles estão enfrentando uma maior concorrência de concorrentes locais no maior mercado de carros do mundo, a China.

Essa dinâmica ajuda a explicar por que alguns dos países lutaram intensamente para tentar garantir isenções das tarifas.

Autoridades e lobistas japoneses argumentaram seu caso em Washington, destacando investimentos japoneses substanciais nos Estados Unidos e alertando de que as tarifas aumentariam os preços para os consumidores americanos. Em uma reunião com Trump no mês passado, o primeiro -ministro japonês Shigeru Ishiba disse que o Japão terá como objetivo aumentar o investimento nos Estados Unidos para cerca de US $ 1 trilhão, comprando mais produtos como o gás natural liquefeito americano.

No México, as autoridades destacaram cerca de 10.000 tropas da Guarda Nacional para a fronteira EUA-México em resposta à persistente condenação de Trump de migração ilegal para os Estados Unidos. Eles também entregaram a dezenas de agentes de cartel dos Estados Unidos e trabalharam para reprimir a produção de fentanil.

A Hyundai, na Coréia do Sul, disse no início desta semana que investiria US $ 21 bilhões na expansão da fabricação dos EUA. Depois que Trump elogiou o anúncio como um sinal de que suas políticas estavam trabalhando para criar mais empregos americanos, muitos no setor estavam procurando ver se a promessa da Hyundai influenciaria o cálculo tarifário do presidente.

Peter Navarro, conselheiro sênior do Presidente sobre Comércio e Manufatura, destacou o Japão e a Coréia do Sul, além da Alemanha, ao falar com repórteres na quarta -feira. Esses países, disse ele, minou a capacidade das empresas americanas de vender seus carros no exterior.

As marcas japonesas enviaram 1,37 milhão de veículos para os Estados Unidos no ano passado, enquanto as montadoras sul -coreanas exportaram 1,43 milhão. Além disso, 821.000 veículos leves vendidos nos Estados Unidos no ano passado foram reunidos na União Europeia, de acordo com Jato, uma empresa de pesquisa. Por outro lado, as montadoras americanas têm uma presença mínima no Japão, Coréia do Sul e Alemanha – uma realidade que irritou Trump desde seu primeiro mandato como presidente.

Ainda assim, autoridades estrangeiras, que achavam que estavam dispostas a negociar com o governo Trump, ficaram surpresas com o anúncio de quarta -feira.

“O Japão fez investimentos significativos na América e criou um número significativo de empregos. Não fazemos isso para todos os países”, disse o primeiro -ministro do Japão, Shigeru Ishiba, durante uma reunião no Parlamento. Ishiba disse que estava “solicitando fortemente” que a tarifa de 25 % sobre as importações de automóveis não fosse aplicada ao Japão.

Enquanto as autoridades canadenses têm sido em contato com seus colegas americanos desde a eleição de Trump em novembro, o Canadá não recebeu aviso prévio ou detalhes do anúncio do presidente. “Este é um ataque direto”, disse Mark Carney, o primeiro -ministro canadense, em uma parada de campanha.

No México, Francisco González, diretor executivo da Associação Nacional de Indústria de Partes Automóveis do país, disse que ficou “chocado” com o anúncio tarifário. No início desta semana, o embaixador dos EUA no México, Ronald Johnson, havia dito ao Sr. Trump que ele foi “encorajado” pelo aumento do apoio que tinha visto do governo mexicano.

A organização que representa as montadoras alemãs disse que as tarifas seriam “um sinal terrível para o comércio gratuito e baseado em regras” que terá “consequências negativas especialmente para os consumidores, inclusive na América do Norte”.

Por enquanto, empresas e funcionários são deixados para considerar suas opções e criar novos planos.

No Canadá, Carney prometeu ajuda para trabalhadores e indústrias relacionadas a automóveis, se Trump, de fato, vá em frente com tarifas, incluindo um fundo de 2 bilhões de dólares canadenses (US $ 1,4 bilhão) para remodelar o setor para um futuro sem os Estados Unidos.

Várias empresas de automóveis da Ásia têm tentado acelerar remessas para os Estados Unidos antes que as tarifas que o Sr. Trump estivessem ameaçando entrar em vigor. Essas montadoras também estão iniciando os preparativos para aumentar a produção na medida do possível nas fábricas que operam dentro dos Estados Unidos.

No entanto, Michael Robinet, vice -presidente do fornecedor de inteligência automotiva S&P Global Mobility, disse que poucas montadoras fora das três grandes marcas da América – General Motors, Ford Motor e Stellantis – têm excesso de capacidade de produção nos Estados Unidos. Isso significa que, se eles quiserem fazer mais veículos, teriam que construir novas fábricas, o que levaria anos para ser concluído.

Por enquanto, disse Robinet, as tarifas significariam caos para montadoras e preços mais altos para os consumidores nos Estados Unidos.

“Há uma crença de alguns no governo de que as montadoras simplesmente absorverão os custos adicionais”, disse Robinet. No entanto, as margens das montadoras estão mal equipadas para lidar com esse fardo, disse ele. “Os preços dos veículos aumentarão sem dúvida”, disse ele, “é apenas uma questão de como e quando e quanto”.

Jack Ewing Relatórios contribuíram com Nova York.