O presidente Trump e seus apoiadores entraram em conflito com economistas convencionais há anos sobre os méritos das tarifas. Agora, o mundo poderá ver quem está certo, pois as taxas abrangentes do presidente em automóveis e peças de automóveis se desenrolam em um experimento em tempo real na economia global.
Na narrativa de Trump, as tarifas têm um efeito direto: eles incentivam as empresas a mudar as fábricas para os Estados Unidos, criando mais empregos e prosperidade americanos.
Mas para muitos economistas, o efeito das tarifas é tudo menos simples. As tarifas provavelmente incentivarão a produção de carros domésticos a longo prazo, dizem eles. Mas eles também causarão danos colaterais substanciais que podem sair pela culatra nos objetivos do presidente para empregos, manufatura e economia em geral.
Isso ocorre porque as tarifas aumentarão o preço dos carros para os consumidores, desencorajando as compras de carros e diminuindo a desaceleração da economia. As tarifas também podem embarcar nas cadeias de suprimentos e aumentar os custos para as montadoras que dependem de peças importadas, reduzindo a produção de carros nos EUA a curto prazo.
Eles também podem levar à retaliação às exportações de carros dos EUA, bem como a outros produtos que as empresas americanas enviam para o exterior, levando a prejudicar guerras comerciais globais.
Na quinta -feira, os bolsos globais de ações caíram, com as ações de automóveis atingiram mais, pois os investidores absorveram o escopo dos planos de Trump. As ações da General Motors, que importam muitos de seus carros e caminhões mais vendidos do México, caíram aproximadamente 7 % nas negociações do meio-dia. As ações da Stellantis e da Ford também foram mais baixas. As ações européias fecharam mais baixa na quinta -feira, com as montadoras sofrendo as piores perdas.
Enquanto as montadoras e os economistas se esforçaram para refazer suas previsões de crescimento, os aliados dos EUA criticaram Trump por impor tarifas, dizendo que as taxas desestabilizariam a economia global. Vários prometeram retaliar.
Brad Setser, economista do Conselho de Relações Exteriores, disse que as tarifas provavelmente levarão a uma produção automática mais doméstica a longo prazo. Mas chegar lá seria “realmente disruptivo”, disse ele, e caro para os consumidores americanos e a economia dos EUA.
Setser disse que é improvável que as montadoras estrangeiras desistissem do mercado dos EUA e que marcas como Toyota, Hyundai e Mercedes podem acabar fazendo mais carros nos Estados Unidos para evitar pagar as tarifas. Na corrida mais curta, no entanto, preços mais altos podem convencer alguns consumidores americanos a não comprar carros. Isso, juntamente com as interrupções nas cadeias de suprimentos que percorrem o Canadá e o México ou dependem de peças estrangeiras, poderiam realmente causar a produção automática dos EUA no curto prazo, disse ele.
Quase metade de todos os veículos vendidos nos Estados Unidos e 60 % de todas as peças usadas em fábricas de automóveis são importadas. Daniel Roeska, analista da Bernstein, previu que as montadoras podiam ver os custos aumentarem em US $ 6.700 por veículo vendido.
“Você poderia, por causa da interrupção ao longo do caminho, ter algo que parece uma crise cíclica no setor automobilístico, com demissões, com empregos perdidos, mesmo em lugares que atrairão novos investimentos e crescerão ao longo do tempo”, disse Setser.
“Este é um movimento bastante arriscado”, acrescentou.
Os economistas também disseram que a abordagem provavelmente terá desvantagens não apenas para montadoras estrangeiras como Toyota e Mercedes, mas também para as marcas dos EUA.
Jim Reid, estrategista de pesquisa da Deutsche Bank Research, observou que não eram apenas ações de automóveis no exterior que haviam caído, mas também as da General Motors, que reúnem pouco mais da metade de seus carros puramente nos Estados Unidos, disse ele. “Então a dor está acontecendo internamente e no exterior.”
“Quanto mais você ouve o atual governo dos EUA, mais você aprecia que eles estão preparados para sacrificar o desempenho do mercado e o crescimento econômico de curto prazo, se for necessário para atingir seus objetivos de longo prazo”, disse Reid.
Os economistas também questionaram as afirmações de Trump de que as tarifas reforçarão o crescimento, o investimento e a contratação econômicos, sugerindo que eles poderiam fazer o contrário.
Em uma nota na quinta -feira, economistas da Barclays Research disseram que revisaram suas previsões e agora esperavam que o crescimento global e dos EUA diminua consideravelmente a partir de 2024 níveis. “Mas se os piores resultados das tarifas forem realizados, mesmo essas previsões podem acabar sendo muito otimistas”, escreveram eles.
Marc Giannoni, o principal economista americano do Barclays, disse que a incerteza sobre a direção da política comercial incentivaria as empresas a adiarem novos investimentos em fábricas e a contratação de mais trabalhadores nos próximos meses.
“Esperamos que as empresas contratem menos nos próximos meses”, disse ele. “As empresas que estão parando a decisão de investimento provavelmente também pausam a decisão de contratação. Portanto, vemos muita redução na demanda por mão -de -obra”.
Trump negou que as tarifas tenham muito efeito negativo, ao invés disso, apontando para vários anúncios da empresa de novos investimentos nos Estados Unidos. Além de introduzir tarifas adicionais sobre importações da China, Canadá e México nos últimos meses, Trump planeja anunciar mais tarifas na próxima semana, o que ele disse tornará o sistema comercial global mais justo.
Falando na Casa Branca na quinta -feira, o presidente disse que “os negócios estão voltando para os Estados Unidos para que não precisem pagar tarifas”.
“Muitas empresas estarão em ótima forma porque já construíram sua planta, mas suas plantas são subutilizadas, para que elas possam expandi -las de forma barata e rápida”, disse ele sobre as montadoras. Ele acrescentou que “outros entrarão em nosso país e construirão, e já estão procurando sites”.
Mark Diplacido, consultor de políticas da American Compass que serviu no escritório do representante comercial dos Estados Unidos no primeiro mandato de Trump, disse acreditar que as tarifas incentivariam “muito mais investimento na indústria automobilística americana”.
“Como a Casa Branca indicou, estamos em um ponto em que 75 % do conteúdo dos veículos americanos são feitos no exterior e importados aqui”, disse ele. “Remporar mais dessa indústria e investir na indústria e trabalhadores é um passo bem -vindo.”
Ele reconheceu que poderia haver “interrupções e aumentos de preços potencialmente de curto prazo” nesse meio tempo, mas disse que proteções semelhantes no passado ajudaram a reviver a indústria automobilística.
Mas outros dizem que as montadoras poderiam esperar para fazer investimentos para ver se as tarifas durarão. Embora Trump tenha dito na quinta -feira que eles seriam permanentes e a Casa Branca disse que nenhuma exclusões seria concedida, países estrangeiros e empresas pareciam esperar que o presidente cedesse.
“Embora ele tenha sido bem claro que pretende, sabemos por experiência anterior que não devemos assumir que essas coisas são um acordo feito até que realmente sejam”, disse Jennifer McKeown, o chefe da economia global da Capital Economics.
A antecipação das tarifas já está percorrendo a indústria automobilística. Kit Johnson, um corretor da alfândega em Savannah, Geórgia, que ajuda os fabricantes de carros a sua importação, disse que esteve ao telefone com clientes toda a manhã na quinta -feira, e havia “uma grande disputa agora para descobrir o que fazer”.
Os pronunciamentos tarifários nas últimas semanas dificultaram o planejamento de seus clientes. “Todo anúncio que será lançado, há sessões de planejamento, estão executando modelos diferentes para descobrir qual será o impacto financeiro”, disse ele. “Tem sido uma coisa depois da outra.”
Johnson disse acreditar que as tarifas eram “contraproducentes”. Ele disse que muitas empresas queriam investir para fabricar mais nos Estados Unidos, mas que as tarifas “colocariam uma tensão financeira sobre elas” enquanto tentavam fazê -lo. “É uma espécie de captura-22.”
Valerie Benton Smith, uma associada sênior de vendas da Bill Black Chevrolet Cadillac em Greensboro, Carolina do Norte, disse que estava se preparando para as tarifas, e que preços e escassez mais altos de modelos de carros nas concessionárias “poderiam doer tremendamente”.
Ela disse que as tarifas foram apresentadas de repente e que as empresas não foram criadas para atender à demanda de clientes usando carros e peças americanos. “Eu realmente acho que o melhor planejamento precisa ser feito”, disse ela. “Há muitos efeitos dominóis nisso.”
A outra questão principal é se as tarifas irão entrar em maior guerra comercial. Trump disse nas mídias sociais na quinta -feira que puniria a União Européia e o Canadá se eles tentassem trabalhar juntos para lutar contra suas tarifas.
“Se a União Europeia trabalhar com o Canadá para causar danos econômicos aos EUA, tarifas em larga escala, muito maiores do que o planejado atualmente, serão colocadas sobre os dois para proteger o melhor amigo que cada um desses dois países já teve!” Trump escreveu.
Os líderes estrangeiros responderam com raiva às tarifas, embora nenhum deles imediatamente imposto tarifas em resposta.
O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, disse que seu país introduziria tarifas retaliatórias adicionais nos Estados Unidos, mas eles não serão finalizados até quarta-feira, quando Trump planeja apresentar suas chamadas taxas recíprocas.
“Vamos responder com força”, disse Carney. “Nada está fora da mesa para proteger nossos trabalhadores e nosso país.”
O presidente Emmanuel Macron, da França, disse na quinta -feira que havia dito ao Sr. Trump durante uma discussão no dia anterior que as tarifas “não eram uma boa idéia” e disse que os europeus responderiam recíprocando na esperança de que o presidente dos EUA reconsidere.
O presidente do México, Claudia Sheinbaum, disse a repórteres: “Nós sempre vamos proteger o México”. O governo mexicano emitiria “uma resposta integrante” a todas as tarifas dos EUA – que até agora também incluíam taxas sobre aço e alumínio – atingindo o país em 3 de abril, disse ela.
Os economistas previram que as tarifas poderiam ser particularmente devastadoras para o Canadá e o México, que foram integrados à cadeia de suprimentos de automóveis da América do Norte há décadas.
Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Auto Peças do Canadá, chamou tarifas de “um instrumento realmente franco”.
“Um milhão de carros no Canadá é fabricado por fabricantes americanos com 50 % de peças americanas e 55 % das matérias -primas americanas e ele está pronto para empurrá -los de um penhasco para fazer com que um ponto que ninguém entende”, disse Volpe sobre Trump.
Relatórios foram contribuídos por Danielle KayeAssim, Ian AustenAssim, Liz Alderman e Emiliano Rodríguez Mega.
