O caos da aviação pode rapidamente espiralar, apesar dos planos de contingência
As companhias aéreas, aeroportos e controladores de tráfego aéreo se preparam para o caos. Mas isso não torna a resposta menos complicada.
O sistema de aviação global está profundamente interconectado e responde a uma interrupção – especialmente uma tão severa quanto uma queda de energia em um centro global de aeroportos – é um delicado ato de equilíbrio. Para as companhias aéreas, mover até um pequeno número de voos pode ter efeitos em cascata.
“Eles estão pensando não apenas em termos de um único dia, mas na recuperação”, disse o Dr. Michael McCormick, professor de gerenciamento de tráfego aéreo da Universidade Aeronáutica Embry -Riddle, que administrou o espaço aéreo federal sobre Nova York durante os ataques terroristas de 11 de setembro. “Eles precisam olhar para onde os passageiros com sacolas, aeronaves e tripulações precisam estar amanhã, no dia seguinte e no dia seguinte.”
Quando ocorrem crises, os centros de operações da rede aérea entram em overdrive. Os centros são os centros nervosos das transportadoras – tipicamente quartos grandes, silenciosos e seguros, com backups de energia e proteções contra clima severo e desastres.
Na Grande Airlines, os centros de operações têm o tempo todo com equipes que monitoram o clima, gerenciam aviões, se comunicam com o controle de tráfego aéreo, agende equipes e muito mais.
Pequenas interrupções podem ser manuseadas cirurgicamente – um piloto doente pode ser substituído ou um avião quebrado trocado por outro. Mas interrupções maiores como a do aeroporto de Heathrow, em Londres, podem exigir eliminação e reformulação de planos complexos, levando em consideração uma ampla gama de limitações.
Os aviões diferem em quantas pessoas eles podem transportar e até onde podem voar, para que um pequeno avião usado para voos domésticos mais curtos não possa ser facilmente trocado por um maior usado em voos mais longos. Eles também devem ser abastecidos adequadamente e seu peso equilibrado adequadamente, necessidades que devem ser ajustadas se os aviões forem redirecionados.
Os regulamentos exigem que os pilotos e comissários de bordo não estejam sobrecarregados e possam descansar após um certo número de horas no relógio. Se um voo demorar muito para partir, uma tripulação poderá passar. Quando os agendadores fazem equipes de reatribuição, eles também precisam levar em consideração onde esses pilotos e comissários de bordo são necessários a seguir, ou podem arriscar mais interrupções posteriormente.
As companhias aéreas, é claro, não operam isoladamente. À medida que mudam de planos, eles precisam trabalhar com funcionários de controle de aeroporto e tráfego aéreo que podem ter recursos limitados para acomodar as mudanças. Os aeroportos são limitados não apenas em quantos vôos eles podem receber, mas também, em alguns casos, que tipos de aviões eles podem aceitar com segurança. Nos Estados Unidos, por exemplo, muitas torres de controle de tráfego aéreo sofrem há muito tempo com escassez de controladores.
