O carro mais popular da Grã -Bretanha fará um retorno?

Foi oficialmente afastado há apenas dois anos, mas a especulação está se formando de que o nome mais popular do carro da Grã -Bretanha de todos os tempos poderia voltar. Quase cinco milhões de exemplos foram adquiridos pelos motoristas do Reino Unido durante seus 47 anos de disponibilidade entre sua chegada em 1976 até o final de sua produção em julho de 2023. Portanto, não é surpreendente ver vários relatórios conversando com um retorno para a Fred’s Fiesta. E, apesar de desaparecer gradualmente dos showrooms nos últimos 24 meses, cerca de 1,5 milhão ainda são usados hoje em nossas estradas – mais do que qualquer outro motor.

Amado pelos alunos, coletados por entusiastas e popular entre os motoristas seniores; Este é um nome que está profundamente arraigado em corações de motoristas de todas as idades e níveis de paixão para carros. Se a placa de identificação for fazer um reaparecimento dramático, certamente será carimbado em um veículo muito diferente daquele que conhecemos e amamos há décadas. Sem dúvida, se a Ford é devolver o nome do Fiesta, ele não será usado para um modelo de combustão-motor. E o acordo existente da marca com outra gigante de fabricação de carros pode rastrear seu retorno, pois fez nomes icônicos ex-nomes associados à marca com o crachá Oval Blue.

Ford e Volkswagen atualmente têm um acordo em vigor. Ele vê a Volkswagen ter acesso às plataformas de veículos comerciais de seu rival – como o do trânsito – em troca do compartilhamento de sua arquitetura de veículos elétricos. A ligação já provocou o retorno da placa de identificação do Explorer, bem como o retorno altamente contentioso do distintivo Capri em 2024, após um hiato de quase 40 anos. Ambos são sustentados pelas plataformas VW, com o par compartilhando o DNA com o Volkswagen ID.4 e ID.5, respectivamente. O chefe de vendas e marketing da Volkswagen, Martin Sander, que deixou a Ford ingressar na potência automotiva alemã, disse ao Auto Express que a colaboração com a Ford no VES já provou ser “muito, muito, muito bem -sucedida” e sugeriu que a parceria poderia se estender ao futuro. Durante uma entrevista recente, ele disse ao título automotivo que “não queria descartar” nenhuma oportunidade futura de “compartilhar a tecnologia novamente”. E os planos da VW para modelos menores podem potencialmente instigar um retorno da placa de identificação do Fiesta.

A Volkswagen deve lançar um ID compacto.2 em 2026 – e um ano depois, um ID ainda menor. 1 está programado para seguir. Embora a Ford em si não tenha sinalizado a possibilidade de construir um novo hatchback elétrico de nível básico menor em dimensão para seu Puma Gen-E, o Auto Express sugeriu que o nome da Fiesta seria uma opção lógica se os maiores desses dois VEs fizessem parte do acordo de plataforma compartilhada. A Ford também disse que está ‘confiante em sua capacidade de competir nos segmentos certos’ – e atualmente sem modelos pequenos, isso pode ser uma possibilidade. O ID.2 – com base no conceito ID.2All revelado em 2023 – é apenas 18 mm mais longo que o Fiesta de última geração vendido na Grã -Bretanha e também compartilha um layout prático de cinco portas. Como tal, parece o ajuste perfeito para uma festa de bateria renascido.

No entanto, permanecerá as perguntas se a VW está disposta a deixar que um rival genuíno tire as vendas de seus próprios carros – bem como variantes de spin -off com outras marcas do Grupo Volkswagen, com o Cupra Raval e o Skoda EPIQ também utilizando os ingredientes do ID.2. Fizemos a pergunta a Ford, que entregou uma resposta bastante franca – mas inconclusiva. “Não comentamos nenhum programa de produtos futuros”, disse um porta -voz.

O que também poderia acelerar o apetite da Ford de trazer VEs menores ao mercado é o recente anúncio da concessão de carros elétricos do governo do Reino Unido. Isso estará disponível para modelos com preços abaixo de £ 37.000. No entanto, as marcas também precisam atender aos critérios específicos de emissões de fabricação para se qualificar para o subsídio completo de £ 3.750 – e até mesmo um subsídio menor de £ 1.500. Embora as marcas chinesas devam ser excluídas devido à sua forte dependência de usinas de carvão para fabricação, existem algumas marcas européias que devem ter vários veículos elegíveis abaixo desse preço. Não Ford, no entanto.

Somente o Puma Gen-E está listado abaixo do limite de £ 37 mil. Explorer, Capri e Mustang Mach-E são todos mais íngremes. Atualmente, não se sabe que os modelos de EV serão aceitos no esquema, embora o DFT tenha revelado exclusivamente a isso é dinheiro que a lista inicial de carros elegíveis a bateria seria compartilhada antes de 11 de agosto. O Ford Fiesta final emergiu da fábrica de Colônia da marca na Alemanha em 7 de julho.

Tendo chegado pela primeira vez em 1976 e foi vendido em sete gerações diferentes, o corajoso carro pequeno liderou o gráfico anual de vendas da Grã-Bretanha 16 vezes e lidera a Cortina e a escolta como o modelo favorito de todos os tempos do país. Ainda é o carro mais comum em nossas estradas hoje e continua sendo um item básico das ruas da Grã -Bretanha.

A Ford confirmou que isso é dinheiro no verão de 2023 que as duas últimas festas fora da linha foram mantidas pela empresa. Um – que foi assinado por toda a força de trabalho da fábrica quando saiu da linha de montagem – é mantido em sua frota internacional na Alemanha, enquanto o modelo final de direção à direita fez parte da coleção Heritage da Ford UK.