O que saber sobre quem paga os custos mais altos das tarifas de Trump

As últimas tarifas do presidente Trump estão prestes a se tornar uma realidade inevitável e cara para as empresas americanas e para pessoas que dependem de mercadorias estrangeiras.

Os compradores que compram roupas de varejistas na China podem em breve pagar mais do que o dobro, agora que uma isenção especial para importações de menor valor está desaparecendo. E as empresas envolvidas no comércio internacional agora devem fazer cálculos ainda mais complicados para decidir quanto devem em tarifas.

“Talvez 3 % das pessoas estejam bem preparadas”, disse Jeremy Page, sócio fundador da Page Fura, um escritório de advocacia internacional, cujos clientes incluem grandes empresas. “E isso pode até ser caridoso.”

As importações da China foram atingidas por tarifas de 145 %. Isso significa que, para cada US $ 100 em mercadorias que uma empresa compra desse país, ele deve pagar US $ 145 ao governo federal. Os bens da maioria dos outros países têm um novo imposto de 10 %, embora isso possa aumentar se os países não atingirem acordos comerciais com os Estados Unidos até julho. E há tarifas separadas em carros, aço e alumínio. Trump também disse que quer impor novas tarifas a produtos farmacêuticos e lascas de computador.

Trump afirma que as tarifas incentivarão as empresas a produzir mercadorias nos Estados Unidos. As tarifas sobre bens chineses quase certamente reduzirão as importações do país. Mas as empresas americanas não poderão obter mercadorias rapidamente de outros lugares – as importações americanas da China totalizaram US $ 439 bilhões no ano passado – e acabarão devido a grandes quantidades de tarifas.

Quem paga as tarifas?

Trump disse que as tarifas são um imposto sobre outros países, mas, esmagadoramente, as empresas americanas que importam os bens pagam as tarifas aos alfândegas e proteção de fronteiras quando os bens entram nos Estados Unidos. Os importadores podem aprovar alguns ou todo o custo da tarifa para os consumidores através de preços mais altos.

“No curto prazo, os preços definitivamente aumentarão”, disse Daniel J. Barabino, diretor de operações da Top Banana, um distribuidor de frutas com sede no Hunts Point Produce Market no Bronx, que importa bananas e outros produtos da América Central.

Os importadores também podem tentar negociar preços mais baixos com fornecedores estrangeiros, o que reduziria a tarifa.

Como as tarifas são pagas?

A maioria dos importadores emprega corretores aduaneiros que calculam as tarifas devidas com base no valor das mercadorias e de onde foram exportadas. Outros fatores – como se um produto possui componentes da China – pode complicar o cálculo da tarifa.

Os pagamentos são feitos eletronicamente, a partir das contas bancárias de importadores ou corretores, que mais tarde recuperam o dinheiro de seus clientes. Enquanto Trump empilhou tarifas, alguns corretores estão se tornando mais cautelosos e exigentes que os clientes paguem rapidamente.

“Com a mudança de tarifas e o aumento do risco, muitos corretores estão apertando suas políticas de crédito-pedindo pagamentos iniciais ou exigindo que os fundos sejam mantidos por conta”, disse Adam Lewis, co-fundador e presidente da Clearit, corretor da alfândega.

Para onde vai o dinheiro?

As tarifas acabam no departamento do Tesouro, que também recebe impostos e outras taxas do governo, e gasta o dinheiro em coisas como salários, armas e equipamentos.

O que acontece se um negócio paga menos do que deve?

O cálculo das tarifas pode ser difícil, especialmente quando as taxas de tarifas mudam muito em questão de dias, como foram recentemente.

As regras comerciais permitem alguma margem de manobra, disse Page, o advogado. Os importadores que percebem que cometeram um erro e informam a alfândega e a proteção de fronteiras geralmente podem pagar o que devem, além de juros.

Mas, disse Page, as recentes ordens executivas de Trump em tarifas de metais eram mais rigorosas do que isso. A ordem dizia que a Alfândega e a Proteção de Fronteiras poderiam impor penalidades monetárias muito mais altas se os importadores classificam os bens, uma abordagem que, na visão de Page, desafia a lei.

“Esse mandato diz: ‘Vamos martelá -lo, não importa o quê'”, disse ele.

As novas tarifas causarão atrasos?

Os sistemas alfândega e proteção de fronteiras já estão mostrando sinais de tensão.

Na sexta -feira, a agência disse que os importadores não foram capazes de enviar tarifas devidas a certos bens. A falha parecia estar impedindo que os importadores apliquem uma taxa tarifária mais baixa em mercadorias que estavam em trânsito aos Estados Unidos antes que algumas das novas taxas de Trump tenham efeito.

A alfândega e a proteção de fronteiras disseram que estava liberando os bens afetados por esse problema e permitindo que os importadores enviassem suas tarefas aduaneiras posteriormente.

Na sexta -feira, uma porta -voz da agência disse: “Houve uma breve questão técnica que foi rapidamente identificada e resolvida. Não teve impacto no fluxo de carga e todas as tarifas aplicáveis ​​foram coletadas durante esse período”.

“Esta não será a última vez que algo assim acontece”, disse Lewis, acrescentando que pode haver pedidos em atraso quando as autoridades aduaneiras fazem mais cheques para ver se as tarifas sobre bens chineses estão sendo pagos corretamente.

Os países que não fazem acordos comerciais com os Estados Unidos até julho podem enfrentar tarifas mais altas, e Trump pode de repente decidir introduzir novas tarifas. Os temores de tais taxas podem estender uma corrida de meses para colocar mercadorias para os Estados Unidos antes que as novas tarifas entrem em vigor.

Até agora, as cadeias de suprimentos lidaram com os volumes mais altos sem grandes obstáculos.

A atividade de caminhões em Laredo, Texas, uma das travessias de fronteira mais movimentadas dos Estados Unidos, foi 46 % maior do que um ano antes, segundo a Motive, que obtém seus dados dos dispositivos de rastreamento que fornecem às empresas de caminhões. Os caminhoneiros locais disseram que suas redes não foram tensas.

No porto de Long Beach e Port of Los Angeles, Trucks levou 71 minutos em média para pegar carga nos terminais nos primeiros três meses deste ano, de acordo com dados da Harbour Trucking Association, um grupo comercial. Isso foi um pouco acima dos 68 minutos nos três primeiros meses do ano passado. No primeiro trimestre de 2022, quando o boom do comércio pandêmico causou atrasos nos portos, os captadores levaram uma hora e meia.

Danielle Kaye Relatórios contribuídos.