Por que a indústria de transporte não está correndo de volta para o Mar Vermelho

Quando o presidente Trump ordenou ataques militares no fim de semana passado contra a milícia houthi no Iêmen, ele disse que os ataques da milícia ao transporte comercial no Mar Vermelho haviam prejudicado o comércio global.

“Esses ataques implacáveis ​​custaram aos EUA e da economia mundial muitos bilhões de dólares, enquanto, ao mesmo tempo, colocando em risco vidas inocentes”, ele disse na verdade social.

Mas fazer com que as companhias de navegação retornem ao Mar Vermelho e ao Canal de Suez possa levar muitos meses e provavelmente exigirá mais do que ataques aéreos contra os houthis. Por mais de um ano, os transportadores oceânicos evitaram predominantemente o Mar Vermelho, enviando navios ao redor da ponta sul da África para ir da Ásia para a Europa, uma viagem com cerca de 3.500 milhas náuticas e 10 dias a mais.

O setor de navegação se adaptou amplamente à interrupção e até lucrou com o aumento nas taxas de remessa depois que os houthis começaram a atacar navios comerciais no final de 2023 em apoio ao Hamas em sua guerra com Israel.

Os executivos de navegação dizem que não planejam retornar ao Mar Vermelho até que haja um amplo acordo de paz no Oriente Médio que inclua os houthis ou uma derrota decisiva da milícia, que é apoiada pelo Irã.

“É uma degradação total de suas capacidades ou há algum tipo de acordo”, disse Vincent Clerc, executivo -chefe da Maersk, uma linha de navegação com sede em Copenhague, em fevereiro.

Depois que os EUA atacam nesta semana, Maersk disse que ainda não estava pronto para voltar. “Priorizar a segurança da tripulação e a certeza da cadeia de suprimentos e a previsibilidade, continuaremos a navegar pela África até que a passagem segura pela área seja considerada mais permanente”, disse um porta -voz em comunicado.

A MSC, outra grande linha de transporte, disse que “garantir a segurança de nossos marítimos e garantir consistência e previsibilidade do serviço para nossos clientes”, ele também continuaria enviando navios pela África.

Não está claro quanto tempo pode levar os Estados Unidos a reprimir decisivamente os houthis, ou se esse objetivo é até possível. O tenente -general Alexus G. Grynkewich, diretor de operações da equipe conjunta, disse que os últimos ataques tiveram “um conjunto de metas muito mais amplo” do que greves durante o governo Biden. Ele também questionou as capacidades dos houthis.

Mas os especialistas do Oriente Médio disseram que os houthis mostraram que poderiam resistir às forças muito maiores e agir independentemente de seus clientes iranianos.

“Somente uma solução militar, particularmente uma focada em ataques aéreos, é improvável que seja suficiente para derrotar os houthi, interrompendo permanentemente sua atividade de ataque”, disse Jack Kennedy, chefe de risco do país para o Oriente Médio e norte da África da S&P Global Market Intelligence.

Os houthis reduziram seus ataques a remessas comerciais quando Israel e o Hamas concordaram em cessar-fogo em janeiro, e não houve ataques a navios comerciais desde dezembro, de acordo com dados do local de conflito armado e projeto de dados de eventos, uma organização de monitoramento de crises.

Mas grandes linhas de transporte ainda não retornaram ao Mar Vermelho em grande parte.

Em fevereiro, quase 200 navios de contêineres passaram pelo Estreito de Bab El-Mandeb, a abertura no sul do Mar Vermelho, onde os houthis concentraram seus ataques. Isso ocorreu em 144 em fevereiro de 2024, mas bem abaixo dos mais de 500 antes do início dos ataques houthis, de acordo com dados da Lloyd’s List Intelligence, uma empresa de análise de remessa.

As maiores linhas de transporte de contêineres com os maiores navios ficaram longe do Mar Vermelho, com exceção da CMA CGM, uma empresa francesa, mas mesmo sua presença foi leve. A empresa não respondeu aos pedidos de comentário.

Os navios não recuaram em parte porque os executivos temem que eles tenham que fazer mudanças caras e abruptas em suas operações se o Mar Vermelho se tornasse perigoso novamente.

O desvio na África, por todo o seu inconveniente e custos adicionais, reforçou os lucros das linhas de transporte.

As empresas haviam ordenado centenas de novos cargueiros quando nivelados com dinheiro do boom no comércio global durante a pandemia. Geralmente, um excesso de embarcações empurra as taxas de envio para baixo. Mas isso não aconteceu desta vez porque os navios foram forçados a usar a rota da África, o que aumentou a necessidade dos navios e aumentou as taxas em todas as grandes rotas globais de remessa. No mês passado, a Maersk prevê que seus ganhos provavelmente seriam mais altos se o Mar Vermelho fosse aberto no final deste ano, e não no meio.

Dito isto, as taxas de envio da Ásia para o norte da Europa caíram recentemente para o nível mais baixo desde 2023, de acordo com dados da Freightos, um mercado de transporte digital.

As taxas caíram porque menos mercadorias são enviadas no início do ano, disse Rico Luman, economista sênior de transporte, logística e automotivo na pesquisa. Além disso, ele disse, uma súbita explosão de importações para os Estados Unidos antes das tarifas de Trump parece estar quase no fim. E as empresas podem não estar pedindo tantos bens, porque esperam que a demanda do consumidor suavize nos próximos meses.