Trump mira o transporte chinês em meio a uma ampla guerra comercial

O governo Trump abriu uma ampla nova frente em seu conflito comercial global, propondo que as taxas de afixem atingindo US $ 1,5 milhão em navios de fabricação chinesa que chegam aos portos americanos.

Tais taxas se aplicariam mesmo em navios feitos em outros lugares se forem operados por transportadoras cujas frotas incluem navios chineses – uma abordagem que corre o risco de aumentar os custos em uma variedade de carga importada, de matérias -primas a bens de fábrica.

Dado seu potencial para aumentar os preços dos consumidores, as taxas podem colidir com as promessas do presidente Trump de atacar a inflação. Quase 80 % do comércio exterior americano em peso é transportado por navio, mas menos de 2 % é transportado em navios com bandeira americana, de acordo com a pesquisa da DediKal.

Conforme detalhado na sexta -feira Pelo escritório do representante comercial dos Estados Unidos, a proposta reflete o credo “America First”, animando o governo Trump. É projetado para desencorajar a dependência de navios chineses para fornecer aos americanos produtos, enquanto pretende estimular o renascimento de uma indústria de construção naval doméstica após meio século de verdadeira dormência.

Tomados em conjunto com as tarifas amplas de Trump, a abordagem do transporte é uma repreensão do sistema comercial construído pelos Estados Unidos e seus aliados após a Segunda Guerra Mundial. A fé na visão do mundo como um mercado acentuado deu lugar à hostilidade à globalização em favor da busca da auto-suficiência.

A proposta promoveria a missão de isolar a China e diminuir a dependência americana em sua indústria – uma área rara de consenso bipartidário em Washington. O plano foi o resultado de um investigaçãoiniciado durante o governo Biden, no domínio da indústria de transporte marítimo chinesa, em resposta a um petição arquivado por sindicatos.

Quase um quinto dos navios de contêineres que chegam aos portos americanos são fabricados na China, e uma participação muito maior nas faixas de negociação que abrangem o Pacífico, de acordo com a gigante bancária holandesa.

“Uma parcela significativa das importações que entram nos EUA via portas estaria diretamente sujeita a pesadas multas”, concluíram os pesquisadores do banco em um relatório publicado segunda -feira. “Essas despesas adicionais provavelmente seriam transmitidas da transportadora para os remetentes e, finalmente, a importadores e exportadores”.

O governo está em campo comentários sobre a proposta até 24 de março. O Sr. Trump poderia então impor as taxas por ordem executiva.

O plano prevê uma série de taxas sobre descarregamento de navios nos portos americanos, dependendo da porcentagem de navios de fabricação chinesa na frota de uma transportadora. Além da taxa de até US $ 1,5 milhão para navios criados em chinês, ela descreve as taxas que atingem US $ 1 milhão por porta portuária para transportadoras cujas ordens de novos navios atraem fortemente em pátios de transporte chineses.

As principais operadoras geralmente param em dois ou três portos americanos por rota, o que significa que suas taxas podem exceder US $ 3 milhões em viagens de US $ 10 milhões a US $ 15 milhões em receita, estimou Ryan Petersen, executivo do Chef da Flexport, uma empresa de logística global.

“As taxas propostas são enormes e elas serão lançadas no que os remetentes têm que pagar e, portanto, os consumidores”, disse Willy Shih, especialista em comércio internacional da Harvard Business School. “É um movimento realmente agressivo que reflete uma administração que está fora de contato com a maneira como o mundo realmente funciona ou que não se importa e quer causar caos”.

A revolta pode se adequar aos projetos de Trump, que procurou pressionar as empresas a fabricar seus produtos nos Estados Unidos. Mas o aumento dos custos de envio pode dificultar esse esforço, uma vez que mais de um quarto das importações americanas são componentes, peças ou matérias-primas, de acordo com Dados do Banco Mundial. Custos mais altos sobre esse desafio de carga A economia de fabricar mercadorias acabadas nos Estados Unidos.

A proposta de Trump visa combater o domínio da indústria de construção naval chinesa, que faz mais da metade dos navios de carga comercial do mundo, contra 5 % em 1999, de acordo com o cargo de representante comercial dos Estados Unidos.

Pelo menos 15 % das exportações americanas teriam que ser enviadas em navios com bandeira dos EUA dentro de sete anos após a nova política, e 5 % das frotas teriam que ser construídas nos Estados Unidos.

“Não há maneira física no inferno que os estaleiros dos EUA possam fazer isso”, disse Lars Jensen, diretor executivo da Vespucci Maritime, uma consultoria de transporte de contêineres com sede em Copenhague. “O termo técnico para esta proposta seria apenas” estúpido “.

A espera por um novo navio de contêiner de um estaleiro existente já se estende por mais de três anos, disse ele. Uma indústria americana começaria quase do zero, exigindo bilhões de dólares e muitos anos.

O esforço também exigiria aço – uma mercadoria tornada mais cara pelas tarifas de Trump.

Enquanto isso, as taxas criariam novas oportunidades para estaleiros estabelecidos na Coréia do Sul e no Japão.

Se promulgada, a proposta lutaria com o transporte internacional, semeando incerteza extra para as empresas que já estão lidando com as várias propostas tarifárias de Trump.

Os importadores provavelmente reduziriam o uso de portos americanos pelo envio para o México e o Canadá e depois usando caminhões e ferrovias para entregar aos Estados Unidos.

“Esses portos geralmente estão congestionados”, observou Petersen, o executivo -chefe da Flexport. “Eles não serão capazes de absorver muita capacidade”.