Mercedes-Benz GLC com o modelo inicial da tecnologia de eq: melhor no frio
Antes de um carro novo chegar ao mercado, ele é exposto por vários meses, às vezes anos, de testes rigorosos em todo o mundo. A Suécia geralmente hospeda grande parte dessa viagem, pois seus espaços frios do norte fornecem uma mistura perfeita de temperaturas frias e superfícies congeladas.
Lá, se eu pessoalmente conduzisse pequenos testes para o novo EV da Mercedes -Benz. É GLC com a tecnologia EQ, que é uma versão completa do SUV mais famoso da empresa. Com novas baterias, novos motores e um sistema de carregamento de alta tensão, representa uma grande saída do EV atual para a empresa .
Mas pode ser melhor dirigir? Esta é a pergunta que me levou à Suécia. Geralmente me sinto confortável dirigindo em gelo e neve. Certamente faço isso há muito tempo, pois moro no nordeste a vida toda e a corrida de gelo nos últimos vinte anos. No entanto, me coloque atrás de um modelo inestimável, projetado manualmente, e geralmente levarei alguns minutos adicionais antes de realmente começar a empurrar as coisas.
Não quando eu fiquei atrás do volante no GLC Electric. Em 30 segundos, meus pés estavam planos no chão, e eu, juntamente com um engenheiro de desenvolvimento largo, estava se movendo abaixo da trilha coberta de gelo que se estende ao suporte da árvore.
Essa é a qualidade dos novos sistemas de tração e estabilidade no GLC. Como a maioria dos carros simplesmente cortará toda a energia em uma posição escorregada, especialmente o pensamento prático, como SUVs típicos, o GLC era muito mais. Quando o punho estava baixo em seções de gelo de vidro escuro, o sistema reduziu a aplicação de energia e me impediu de fazer um grande grau e caro na margem da neve.
Quando o punho lá, porém, a GLC logo subiu para a aceleração máxima, dependendo da força de seus motores elétricos duplos e de seu movimento de roda completa para nos manter seguidos de maneira suave e limpa entre as árvores. Esses motores e inteligência são controlados por toda a nova plataforma Mercedes-Benz, MB.EA. Estes são motores permanentes do tipo de ímã, onde a introdução é caracterizada pela separação do material para reduzir as nuvens quando não for necessário.
O carro também possui uma nova bomba térmica capaz de absorver energia térmica do ar circundante, bem como dos vários sistemas internos do carro. A Mercedes Engineers disse que aquecerá rapidamente a cabine usando meia energia como os EVs atuais. De fato, o interior do GLC era muito confortável, apesar das temperaturas muito menores do que o congelamento.
Infelizmente, não posso suspender a escala do carro nessas circunstâncias. Este é apenas um modelo preliminar antes da produção, afinal. No entanto, espero uma melhoria significativa em mais de 307 milhas, pois o EQE SUV pode gerenciá -lo sob acusações. As baterias GLC são baseadas em química revisada, que se diz reduzir a dependência de Com aumento da densidade de energia. Isso significa mais milhas para cada libra da bateria.
Outra coisa que ajuda a estender o intervalo é o sistema de freio regenerado revisado. O GLC terá várias taxas diferentes de regeneração, incluindo um dos modos SUV SUV para uma parada completa. Quando você vai ao pedal do freio, pode notar que ela se sente estranha.
Isso ocorre porque mover -se no pedal realmente não faz nada. Como um A resistência aqui é simulação. Você não sente um sistema hidráulico que pressiona as prensas, apenas as molas compactadas.
É um sentimento diferente, mas não é ruim. A idéia é que o carro lhe dê um sentimento constante e consistente, independentemente do que você faz ou como dirigir seu carro. O próprio carro determinará a quantidade de desaceleração necessária que pode vir da energia regenerativa dos motores elétricos. Quando você precisa de mais do que pode fornecer, ele é convidado sem problemas no freio físico do reforço.
Na prática, funciona brilhantemente. O carro para de maneira suave e limpa, e não há frenagem desigual que você obtém ao pisar fortemente no pedal de parada em EV. A falta de reações ao envolver o ABS é um pouco decepcionante, mas ouvi dizer que o pulso faz com que algumas pessoas aumentem o pedal do freio, por isso pode ser o melhor.
Ao pisar no outro pedal, novamente, a GLC acelera fortemente. É rápido o suficiente para manter os motoristas com pensamento. No entanto, dada a baixa natureza das estradas e caminhos que cobri, não posso dizer com que eficiência o processador é.
Posso dizer que a suspensão aeróbica opcional fez um ótimo trabalho nas terríveis condições da estrada. Rotes, painéis de lavanderia, geadas, nomeem o que quiser, o carro está estagnado com felicidade, até que a suspensão seja elevada por uma polegada quando um pouco de neve e gelo exigem mais profunda distância no solo. Da maneira mais suave, o GLC era todo o calestino tranquilo que o EV queria é luxuoso. Havia alguns ruídos na estrada dos pneus de neve fortes, mas essa coisa deve ser uma repetição agradável em pneus comuns.
O único problema? Teremos que ser pacientes. A GLC foi nomeada para sua primeira aparição na Alemanha em setembro, o que significa que a produção não entraria na produção até 2026. A Mercedes-Benz não estabeleceu um preço para o GLC depois. Olhando para o estado do mundo atualmente, alguém adivinha como os incentivos/tarifas aparecerão com EVs estrangeiros, mesmo aqueles construídos nos Estados Unidos, como o atual Mercedes -Benz .
Se o seu preço estiver correto e, se não parecer terrível assim que esses adesivos camuflados e solavancos registrados serão removidos, o vencedor deve ser. Na verdade, não posso esperar até que outro vai atrás do volante e outra oportunidade de obter mais conforto.
Este artigo apareceu originalmente em Engadget em https://www.engadget.com/transportation/evs/merecedes-benz-glc-with-eq-technology-protype-drive-better-when-clay-2301577718.html?
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